Замена передних тормозных шлангов

Уважаемые однодрайвцы, в один прекрасный день как-то странно ушла вниз педаль тормоза при нажатии, машину уводило вправо. Вывернув левую сторону моему взору предстала такая вот картина:

Учитывая эпицентр вытекания тормозухи, к замене был приговорен тормозной шланг. Для замены взял LPR 6T48728. Это из того, что было в наличии и с нормальным ценником, другие фирмы — под заказ и доставка от 8-10 дней, либо в три раза переплата. Почитал кучу отзывов об этой фирме — 50/50, но деваться некуда. Рассматривал также варианты чистых японцев, по опыту драйвовчан они идут в стоке на японских модификациях нашего авто, по отзывам — что может быть лучше оригинала?! :)
Miyaco
BH-N542 — правый
BH-N543 — левый

Seiken
304-53447 (SH53447FR) — правый
305-53447 (SH53447FL) — левый

Итак, для замены нам понадобится

Спецключ для тормозных трубок на 10. Это еще старый советский ключ, но он вполне пригоден для выполнения своей задачи.

Зачищаем от грязи сами штуцера и места крепления шлангов.

Для улучшения процесса откручивания заливаем ВДхой или подобным составом

UPD: Скобы не снимайте, сначала сорвите гайку-штуцер шланга. Шланг плотно фиксируется в кронштейне, его придерживать не нужно.

Для верного откручивания штуцера используем наш ключ — убрали болтик, продели через трубку, зафиксировали обратно.

Сразу скажу, что если зализать грани, то придется очень долго помучиться. Не испытывайте судьбу! Я тоже хотел рожковым открутить, но вовремя передумал, т.к. даже с накинутым ключом и залитыми вдоволь штуцерами ВДхой, пришлось прибегать к помощи резинового молотка для откручивания гаек.
Нижний штуцер на суппорте откручиваем ключом на 12, никаких сюрпризов не возникло.

Снимаем скобы и вынимаем шланг из посадочного места, придется чуток его покрутить. Для устранения течи из тормозной трубки отлично подходит колпачок со штуцеров прокачки.

Вот что случилось с шлангом — перетерся об провод АБС

Фото его преемника, длина 490 мм.

Не забываем заменить прокладки штуцера на суппорте, две штуки. Я взял обычные медные ВАЗовские со внутренним диаметром 10 мм. Хорошо очищаем место под прокладки! Устанавливаем все в обратном порядке. Провода АБС уже пустил под тормозным шлангом!

Добрался и до второй стороны, теперь четко видно виновника такой поломки

А вот в таком состоянии и правый шланг, его кончина явно не за горами

Пришлось докупать второй шланг и менять правую сторону.

Правые и левые шланги отличаются между собой. Для правого код по той же фирме LPR 6T48291, но в наличии его нигде не оказалось, а машину надо было восстанавливать. Пришлось купить все тот же LPR 6T48728. Снимаем шланг с правой стороны и смотрим, в чем же отличие.

Отличия минимальны — посадочное место

Здесь на фото видно, что шланг для правой стороны имеет диагональный скос по отношению к зубчатой части, в шланге для левой стороны они практически параллельны.

Снял немного напильником "лишний" металл под углом, все село идеально. Закручиваем, затягиванием и начинаем прокачку.

Описывать процедуру подробно не буду, так как про нее много чего написано и рассказано — все банально просто: снимаем защитный колпачок на суппорте, накидываем прозрачный шланг и опускаем другой конец в пустую емкость, накачиваем педалью тормоза 5-6 раз, удерживаем в нажатом положении, отворачиваем штуцер, спускаем жидкость с воздухом (если он успел попасть в систему), закручиваем обратно штуцер. Так выполняем 4-5 раз по необходимости — нет пузырьков и т.д. Прокачка осуществляется в таком порядке:
заднее правое колесо — переднее левое колесо — заднее левое колесо — переднее правое колесо.

Дело было вечером и не совсем видно, что к чему. Прокачал два раза, выезжать, а педаль все равно мягкая и хватает ниже середины. Потом оказалось, что травил правый шланг из-под прокладки — ХОРОШО ЗАЧИЩАЙТЕ МЕСТО ПОД ПРОКЛАДКУ! Вся боковая пластиковая защита была в тормозухе! А я уже грешил на вакуумник и ГТЦ. Самое интересное, что при прокачке на незаведенной машине никаких даже малейших подтеков не было, а вот на заведенной оттуда распыляло как из пульверизатора! Согласно описанию, при ВУТ усилие увеличивается в 5-7 раз по сравнению с выжиманием ногой, поэтому и не было подтеков!

Кстати, для машин с АБС в мануале написано, что надо отключить эту систему от питания, проще всего скинуть клемму аккума. Также читал, что многие прокачивают на заведенной машине. Кто как делает?

Всем спасибо! Бре респект!

UPD: Обновил информацию в посте
UPD2: Благодаря помощи однодрайвцев, удалось узнать, что все-таки крепления провода АБС на стойке должно присутствовать, хотя в оригинальных проводах, именно на мою модификацию, его нет. Закупился разными втулками резиновыми на автобазаре, в итоге остановился на такой

Диаметр не успел замерить, внутренний где-то 4-5. Срезал часть защитного кожуха, об который и перетерся тормозной шланг, разрезал пополам втулку, надел на шланг, обмотал изолентой (куда ж без нее, жалко, что не синяя :), чтоб уж наверняка), вставил в кронштейн на стойке.

Зафиксировалось все идеально, изоленту можно и не использовать — сидит жестко, как раз по размеру ушка.

Теперь можно не бояться, что опять где-то пересекутся шланг с проводом