Небольшое сравнение бензиновой Н4М и дизельной К9К версии Дастера 2. Личные впечатления.

Всем привет!
Обещался я как-то черкнуть пару строк о дастере с дизелем в сравнении с его бензиновым собратом. Ну вот пишу. Все нижесказанное, отражает сугубо мои субъективные ощущения и впечатления. Я могу быть в чем то не прав и не претендую на истину. Ну и пост без фоток. Не знаю че сфоткать. Ну не мотор же?
1. Движок.
Двигатель создаёт больший шум при работе чем бензиновый. И соответственно вибрации. Особенно когда холодный. Я заметил после полного прогрева вибрации минимальны, хотя чуть большие чем у бензинового собрата. На трассе же, наоборот. Дизель мне кажется потише чем бензиновый. Как только сел за руль было очень непривычно. Втыкал, например, вторую, там, где дизель запросто тянет на третьей. Странным было заходить в поворот на перекрёстке в городе на третьей, а иногда, на не сильно крутых поворотах даже на четвёртой передачах. При этом мотор вполне себе справляется.
Пришлось приноровиться несколько иначе работать педалью сцепления. Сам по себе, дизель имеет гораздо более сильный эффект торможения двигателем, когда отпускаешь педаль газа. Поэтому стиль выжима сцепления с бензиновым мотором вызывал постоянные тычки носом. Пришлось выжимать сцепу на полсекунды раньше, чем бросаешь газ. Сейчас незаметно, вроде я так всегда и ездил, и все адекватно.
Эксплуатация на трассе – благодаря большему крутящему моменту можно уверенно разгоняться на 5й и 6й передачах. Это делает возможным выполнение обгонов и убирает из них львиную долю экстрима, которую давал 1,6 при выполнении такого манёвра. Установившийся режим движения, в моем случае это 90-100 км/ч по трассе на 6 передаче, создаёт некий, как бы его сказать, такой приятный, «ламповый» звук. Мне напоминает звук дизельного автобуса, которым я ездил на пляж в Одессе, во времена пусть не столь далекие, но столь для меня дорогие и памятные. И вот ты едешь, слышишь этот звук и кайфуешь от приятных воспоминаний. Ну, это так, приятный бонус лично для меня.
Итак, по трассе – лично в моей манере езды дизель позволяет реально безопаснее совершать обгоны. Скорость набирает уверенно и очень непринужденно. Более тихий на больших скоростях. По сравнению с бензом, я лично, отдал бы предпочтение дизелю. Возможно мне не приходилось, конечно, попадать в ситуации, когда на спидометре 140, обороты 3,5К, а у дизеля иссяк запас по моменту, но я хз где можно так разогнаться у нас. Будет возможность потестировать поведение мотора в подобных режимах -дополню. И разгон там до ста и все такое не пробовал и не буду. И даже с телефона все поудалял измеряющее. Я жопомером разницы не ощущаю. В пределах городских ускорений, чисто по ощущениям дизель бодрее чем 1,6.
Эксплуатация в городе – тут скорее надо писать о сопряжении дизеля и коробки. На мой, субъективный взгляд, оно удачнее опять-таки у дизельной версии. На 1,6 меня всегда бесил тот факт, что если ты движешься слишком медленно для того чтоб включить вторую, то для первой ты двигаешься уже слишком быстро! То есть на 2й в этот промежуток движок не вытягивает. Такое частенько бывало на светофорах, при скорости 5-10 км/ч. Ну либо надо задирать обороты и пробуксовывать сцепой. Кстати, на 1.6 у меня постоянно были удары при отпускании сцепления. Такой себе «блям». При чем как припоминаю, на любой передаче, но уже не припомню с какой на какую конкретно, чтоб не соврать. Такое ощущение, что несинхронно работают валы кпп. Может это особенность была именно моего дастера 1.6, я хз. На дизеле этого нет. Разве иногда с 5 на 6 бывает. Но очень редко. Вместе с этим дизель, я не знаю, как это сказать технически, попробую выразить простыми словами он такой трудный, такой тугой что ли. Работает на низах. Я теперь ощутил почему бензиновый двигатель зовут зажигалкой. Он влёт раскручивается, а дизель напоминает по сравнению с ним паровоз или тяжелый бомбардировщик. С сохранением всех силовых качеств паровоза, разумеется. Одним словом, дизель для неспешной, точнее спокойной езды на невысоких оборотах. Хотя пришпорить он горазд. Гудит страшно конечно при этом, но могёт. Несомненным плюсом бензиновой версии, конечно есть топливная система и все что с ней связано. Я имею ввиду насос топлива, фильтр, форсунки и само топливо. Вернее, его физико-химические свойства. Дизель хоть и заводится на морозе, до -10 на морозе уверенно, как летом, легкая неравномерность в работе не в счёт. А вот свыше десяти ощущаются заметные пропуски вспышек в цилиндрах. Длится это секунд 5-7, но нервирует. При этом раздаются всякие лязги и скрипы, двигателю несвойственные и это напрягает. Возможно зависит от топлива. Я чего то забил заливать этот антигель, хотя могу пожалеть. Возможно эта неравномерность проблема конкретно моего мотора. Может со свечой накала какой-то чего-то не то. Вот будут морозы – будет видно. Если что – в сервис. Вот это один из существенных стремных моментов. Но тут нет худа без добра. Может буду ставить машину в гараж во время морозов. И движку приятней заводится с утра, Аккум можно поставить на зарядку на ночь, прогуляться перед сном до дому от гаража тоже полезно!
Бензин на морозах запускался нормально, хотя тоже сначала работал неравномерно. При этом смесь настолько обогащалась, что расход на холостых приближался к расходу ЗИЛа. Фактически зимой, расход бензина у меня был около 2,5-3 литров бензина и литров 8 газа на сто километров пути. Летом этот показатель конечно падал до литра бензина и литров 8,5- 9 газа.
Расход дизеля, сейчас, по заправкам составляет 7,1 – 7,5 литра солярки. Когда было теплее, в ноябре декабре, расход был на литр меньше. Напомню, что на данный момент я проехал 5600 км. То есть ещё обкатка.
Стоимость километра на газу, у меня составляла в среднем за год (с учетом зимы и лета, я фиксировал все заправки газом и бензом за 30К пробега) составила чисто по топливу 1,48 грн за км. Дизель сейчас, чисто зима 1,58 за км. При средней стоимости 22-24 грн за литр.
Печка – по сравнению с бензиновой версией разницы 0. Да, двигатель греется медленнее. Примерно на треть, по времени, но температура в салоне не отличается от бензиновых версий. Я не стану писать, дескать «фены тут нагоняют 500 градусов жары за 15 секунд», это все ерунда. Фены работают так, чтобы не отбирать тепло у двигателя, когда он прогрет. Ну и не на полную мощность, когда двигатель холодный. Основная работа фена тогда, когда двиг горячий, а в салоне температура недостаточна. Тогда, явно видна его работа, щёлкают реле, протухают фары, напряжение падает до 13,1 вольта, а из сопел вырывается едва ли не огонь. Цикл работы фена длится секунду две и так по кругу по одному ему известному алгоритму. Вообще, даже учитывая, что я поставил себе 3ю климатическую зону, когда поездишь километров 20 по городу, в машине делается реальный Ташкент. Я даже ставлю терморегулятор на 18-19 градусов.
Несомненным плюсом в дизельном движке является его чугунность! Он остывает раза в 3 медленнее бензинового 1,6. Пример – приехал на работу и при забортной температуре минус 10, движок с 9 утра и с температуры 72 градуса остыл к 11.30 до +19 градусов. Бензин остыл бы за час, ну до 0 точно. Кстати, рабочая температура к9к 80 градусов. Сейчас, в морозы, такой температуры он достигает если ехать по трассе, или километров 15-20 по городу. Так 70-75, не выше. С утра, я проезжаю километров 7, и приезжаю на работу с температурой 68-72 градуса. Бензиновый, в такую погоду у меня прогревался на такой же дистанции 75-80. Дизель на холостых остывает! Для меня это выглядело дико поначалу, но блин да. Не, ну не замёрзнет он конечно, дойдёт до какой-то точки равновесия, но сам факт присущ. Ну, а салону не дадут замерзнуть тэны. В эти моменты они работают с половинной мощностью. Так, что правы те, кто говорит о нерациональности прогрева дизеля на холостых. Я грею до 15-20, а это сейчас 3 минуты и вперёд по тихоньку. Время прогрева с отрицательных температур у меня примерно одинаково. Почистил снег, сел и поехал. Бензинка при этом была бы 35-37 градусов, дизель 20-22. В салоне одинаково.
2. Привод – сейчас, когда снег — это кайф. А когда растаяло и ударил мороз, а сейчас присыпало снегом это кайф помноженный на 2. Парковаться на этих ледяных и снежных корчах просто балдёж. Я даже после снегопада с женой и детьми ездил в лес, набрал мяса, углей, мангал и горячий чай. Вокруг снег, лес, воздух и никого. Ну так, а кто по целине снежной попрет? Ну и как у всякой медали конечно есть обратная сторона. Чуть более тяжелый ход, меньший выбег, дополнительный шум от раздатки или редуктора и необходимость — это обслуживать. Но оно того стоит на мой взгляд. Я очень доволен. Пока во всяком случае. А сегодня у нас снегопад и полная задница на дорогах. Только кроссоверы шныряют по междворовым проездам уверенно. Остальные еле соваются.
Ну вот как-то так. Лучше ли дизель по сравнению с бензом? Для меня да. Тут надо учитывать манеру езды и то, что ты хочешь от мотора. Я не скажу, что к9к ложит на лопатки н4м. Нет. Бенз тоже едет, у меня он где-то после 20 тысяч пробега стал как-то бодрее. Но надо его крутить. А мне не по душе стрелка на 5 тысячах. Особенно с ГБО. Кстати обслуживание, ну у официалов по крайней мере, бензинового дастера с ГБО будет дороже дизельной версии примерно на треть. Возможно зависит от номера ТО и разница гдето будет меньше либо наоборот. Гаражные мастерские или самостоятельное обслуживание я в расчёт не беру.
В общем резюмируя, Рено не соврало по поводу мощности двигателей. Что на бензе, что на дизеле ты едешь практически одинаково. Но учитывая больший крутящий момент турбодизеля и лучшую сбалансированность с коробкой передач, разгон в городских условиях, без паленой резины и рева мотора, у дизеля более уверенный и бодрый. Плюс бонусом, нечувствительность к работе кондея. На бензине, ну тут реально, когда включишь кондиционер – это бывает жопа! На трассе, когда едешь равномерно ещё ничего, но стоит тебе работать газом, чтоб кого-то обогнать… то же и в городе. А если на крыше аеробокс – я кондей так и не включал особо. Возможно дело усугубляло еще и наличие ГБО, хотя сколько я не пробовал – разницы в езде на газе и бензине я не ощутил. Конечно были машины, где с этим обстоит дело ещё хуже. У дизеля, хотя жары ещё не было, когда не было холодов включал кондиционер, его включение не влияет на двигатель никак. Я не ощутил. Не, ну что то несомненно есть такое, но чисто из-за того, что ты знаешь, что включил кондей, а он должен тормозить иначе как же? Ну и минусы, да. Стремно с этими чертовыми морозами. Но это дело практики. А в остальном я доволен. Ну, за исключением некоторых дастеровских мелочей, присущих всем версиям.
Чего и всем желаю независимо от типа двигателя на их авто. Ну и Let's get ready to rumble как грицца …