замена системы зажигания

Давненько меня здесь не было, а причиной оказалась установка новой системы зажигания SECU-3T. Многие спросят почему именно ее, да потому что сам могу установить, для запуска авто нужен минимальный набор датчиков, и самое главное это самостоятельно откатка топливных карт, установка угла опережения зажигания под разный вид топлива.
А началось все с того, что на бензине авто двигалось неплохо, но при переходе на газ авто немного тупило подправлять угол зажигания под газ, а потом обратно в ручном режиме надоело.
Многие будут убеждать что лучше было поставить ЯНВАРЬ, но это сразу переход на инжектор да и прошивки для СИЕРРЫ рядом нет, плюс куча датчиков необходимо закупить и цена самого блока.
Для начала потребовалось изготовить задающий диск (так как у меня стоит двух ручейный демпферный шкив коленвала) то сварка в этом случаи не подходила. Немного поразмыслив заметил что на шкиве спереди есть четыре резьбовых отверстия с шагом резьбы м8, раз не можем сваривать будем прикручивать. Изготовить задающий диск у ближайших токарей не удалось( нет оборудования у одних, у других цены космос). Пришлось изготавливать самому:
1.излистовой стали толщиной 8мм изготовил заготовку круга с центром;
2.центр просверлил ступенчестым сверлом до диаметром 32мм;
3.везем заготовку к знакомому токарю для росточки диаметра 32мм до 37мм, а также для проточки наружного диаметра 108мм;
4.нарезать задающий сектор( здесь появилась проблема, у знакомых токарей нет фрезерного станка, но проблему эту тоже решил при помощи болгарки);
Закупил необходимые датчики: дтож газель, катушка зажигания ваз 2110, дад газель, дк ваз 2110, высоковольтные провода ваз 2108(инжекторные фирмы слон). Экранированный провод нашелся в загашниках, прикупил разъёмы к датчикам и самое главное блок управления SECU-3T. Начинаем монтаж.

После установки диска начал мудрить с установкой датчика коленвала. Хотелось чтобы датчик можно было регулировать, захотелось-сделал.

После установки дк переходим к установки катушки зажигания.

Подсмотрел на драйве куда ее поставить, сделал площадку под катушку, и приварил к клапанной крышки.

Высоковольтные провода тоже на своем месте. Дальше по плану было установка датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика абсолютного давления.

Для дад был изготовлен кронштейн и прикручен на коллектор возле карба. С датчиком дтож немного проще на драйве уже много информации по его внедрению, я сделал также, выкрутил из коллектора старый вакуумный датчик идущий на родной карб(которого у меня и не было, стоял и стоит солекс), отрезал резьбу, рассверлил, нарезал резьбу м12*1,5 и вкрутил с переходником обратно в коллектор.
Сам блок установил за бардачком(там была площадка для каких-то устройств). После начал изготовлять косу. После подключения всех устройств приступил к запуску двигателя. Но первый блин как говорится комом. Первое что начал проверку с датчика коленвала, блок его не видел( на форуме по secu нашёл решение проблемы, поставить инверсию), после всех манипуляций блок увидел датчик, но двигатель не запустился. Продолжаем поиск проблемы, а проблема была в шкиве коленвала. Раньше на драйве натыкался на статью о том что шкив коленвала не совпадают метки вмт, считал что у меня все в порядке. Но при тщательном осмотре у меня тоже такая проблема шкив коленвала не попадает на метку вмт и ошибка не слабая 36 градусов. Спасибо разработчику блока что можно изменить количество зубов до вмт, изменяем и вуаля двигатель завелся. Далее откалибровал датчик дад, проверил показания дтож и приступил к откатки карт.
Работы по откатки карт начал еще в июле месяце, скажу это тяжёлая работа, особенно когда ты сам и авто требуется каждый день. На сегодняшний день могу сказать что карты практически готовы, осталось только отредактировать запуск на холодную, так как морозов пока не было.
За это время были и другие поломки, а это умер передний левый рычаг на отметки 5000 км. Рычаг был фирмы ридер такой и заказал и поставил, также запенил направляющие суппорта.
Спасибо всем кто читает мой бж.