Новое сердце. Теперь мы RP.

Пару недель назад случилась неприятность, а точней не приятный стук в моторе. Как показало вскрытие накрылось вкладыши шатунов, на 4-том напыления можно сказать не осталось. После долгих раздумий и обсуждений с отцом было решено что поступать как посоветовали на сервисе ("вези вкладыши и будешь дальше ездить") нельзя. Давление масла хромало, компрессия 9во всех, пробег 320 и при этом мотор еще не делался. Нашли моториста для кап ремонта движка, подсчитали цену за работу и все затраты… Сумма в голове не вкладывалась.

Много слышал от знакомых что большинство предпочитает просто заменить двигатель. Решил по этому вопросу переговорить со знакомым который возит запчасти с Германии. И как оказалось не зря. У него было то что меня интересовало, а точней в отличном состоянии моторчик RP. Многие пессимисты заявляли что это развод, так как знакомый утверждал что пробег у этого мотора 80тыщ. С такой цыфрой самому мало верилось, но так как это был уже много лет знакомый отца, было принято решение попробовать (если и врет даже на 100% то пробег 160тыщ для этих моторов не такой и большой).

Пригнали машинку к отцу, забрали моторчик, и принялись за работу.

Так как ямы нет решили доставать мотор через верх но без коробки (либедка в помощь).
Все отключив, принялись доставать. Как оказалось без коробки он никак не хочет выходить, не хватает места что бы вышла корзина с коробки. Обзвонив знакомых с пассатами никто адекватно не смог сказать как его достать (одни не знают или не сталкивались, другие вообще утверждали что через верх без коробки не достать).
Что здесь скажешь… достатали.

Выход из положения на фото ниже

После чего был проведен осмотр и принят вердикт что сцепление под замену. Точней износ на самом диске маленький, а вот корзина, и особенно вилка и её болт в критическом состоянии.

Куплено новое сцепление, корзина и выжимной Sachs, на разборке вилка и болт в состоянии нового.

В связи с тем что выпускной коллектор отличается пришлось снимать оба (не сняв впускной выпускной не снимешь). Все отчищено от грязи и вымыто.

Заменен фланец впрыска и прокладки коллекторов.

Заменена передняя подушка двигателя, как оказалось стояла от дизеля и уже убитая

После того как все было собрано и установлено, был восстановлен механизм переключения передач заменой на более живой. Причиной выхода из строя было то сальник (пункт 2.) на валу уже не держал как положено, из за чего рассыпался подшипник (пункт 5.) в следствии коррозии самого вала. Новый сальник (02A 301 227 C) уже заказан.

Естественно было заменено масло в моторе, фильтр, охлаждающая жидкость, и так как масло в КПП больше было похоже на мазуту его тоже заменили.

Спустя три дня работы (закисшие болты, ожидание запчастей, и не опытность) в предвкушении результата мы НЕ ЗАВЕЛИСЬ:((( Пойдя на обед для отдыха и размышлениях о возможных причинах решили еще перекинуть со старого мотора трамблем (иногда хлопало у впусный коллектор), так как они немного отличались. Но перед этим решили попробовать отрегулировать опережение на угад. И на удивление на этот раз все прошло удачно, ЗАВЕЛИСЬ.

Поменяв компрессию и давление масла поняли что силы и средства потрачены не зря.
Компрессия 12/12/12/12 при 90град., давление 2.5 на хх при 80град.

Комментарии, советы, и критика приветствуется.
Спасибо за внимание!