Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Привет народ!
Началось все с того, что ДВС не слабо так троил, провалы и т.д. Дошло до того, что выехать на верх со светофора например, очень тяжело. Необходимо разогнать движок до высоких оборотов, и потом только трогаться. Начать все решил с замены свечей зажигания. Не давно я писал пост с вопросом о выборе свечей. Выбор пал на Denso TT. На самом деле мнения в коментах расходились, и мои свечи, (Brisk Silver) которые отходили максимум 10 тыщ.км одни хвалили, мол самое лучшее что может быть, а другие наоборот "это ругательство, а не свечи!" И вот новенькие свечи в руках!
Пошел выставлять зазор на них. т.к. инструмента нет для этого, начал искать шайбу, толщиной 0,8мм. Потратил на это минут 20, и найдя обнаружил, что зазор на них, уже с завода был 0,8мм. Поставил на машинку, выкрутил старые свечи, и обалдел!
Белый нагар, особенно с комками, означает, что слишком обедненная смесь, темперартура в цилиндре выше нормы, что в результате может привести к полмке клапана. Либо же пробило прокладку ГБЦ, из под которой кстати говоря есть течь масла. По ходу дела решил заодно еще проверить уровень масла. достаю щуп, а он сухой. Вобще, следа от масла нет. Обалдеваю еще раз, и заливаю заново масло. В скором будущем буду сдавать машинку на ремонт, ходвку надо всю перебрать, пусть специ заодно и голову вскрывают, надо что-то делать, как минимум прокладку менять.
Так вот, заускаю двигатель, и оно меня прям таки радует. Не троит, провалы стали редкостью. Ну думаю хорошо, но надо бы еще и Редуктор подкрутить. Это была первая настройка своими руками, все оказалось намного проще, чем казалось.
И так, настройка:
Есть 3 винта: 2 на самом редукторе. обычно пластиковый и металлический, где металлический это винт холостого хода (далее ВХХ), а пластик — это винт чувствительности (далее ВЧ), и один на патрубке подходящем к редуктору. Большой такой, так называемый винт жадности (далее ВЖ).
1. Закручиваем до упора ВХХ и выкручиваем на несколько (мне хватило 5) оборотов ВЧ Полностью выкручиваем ВЖ.
2. Запускаем двигатель.
3. Начинаем потихоньку, закручивать ВЧ до того момента когда ДВС начнет троить.
4. Продолжаем закручивать ВЧ, но еще более акуратно. Вплоть до того, что после каждой 1/4 оборота ждать пару секунд. Закручивааем до того момента когда ДВС заглохнет.
5. ДВС заглох. Выкучиваем ВЧ на 1 оборот.
6. Запускаем ДВС, и выкруиваем ВХХ на несколько оборотов.
7. ВХХ настраиваем уже холостой ход, чтоб ДВС работал стабильно и минимальное было количество оборотов ДВС. Пробуем газовать, нужно чтоб двигатель нормально отзывался и раскручивался.
8. Далее закручиваем ВЖ максимально, чтоб двигатель работал нормально, не "глючил". Если начал тупить, то перебор, немного выкручиваем.
9. ВЧ выкручиваем на 0,5 оборота.
Настройка окончена. Можно попробовать прокатится. Главное, все делать медленно. Дело в том, что ДВС начинает отзываться на любые манипуляции с задержкой. Тоесть в данный момент, двигатель работает по той настройке, что была пару секунд назад. И все действия производятся на прогретом двигателе!
После всех манипуляций, я машину вобще не узнал. лошадей 20 добавилось. Она реально классно работает))
Всем спасибо кто читал, надеюсь моя статтеечка, хоть кому-то будет полезной)
