Замена сцепления, с возврашением на дороги меня! =]

Ох, как я соскучился по хоть и уродливой, но моей "рогатке". Две недели пешеход, а тяжело. Не в плане что, неудобно без машины, а что вождение походу, стало неким наркотиком. Короче поздравьте меня! И кому интересно, заранее настройтесь: куча писанины и фоток

Привет!
Кто не в курсе, было уже 2 записи у меня в бж, если быть конкретным, записи о том как понял, что сцепление сказало "с меня хватит", и о том, как добрый человек сделал шикарный подгон. Вообще в записи хотел изначально сделать подробный мануал, т.к. в гугле инфы маловато, о том как менять сцепление, но куча нежданчиков, так сбило с толку, что забыл все))) Хотя сам все делал "на интуитивном уровне". Как говорится: вижу цель — снимаю все что стоит на пути к ней! Но обо всем по порядку.

Сразу хочу выразить просто огромную благодарность двум человекам, без которых наверное я был бы еще пешеход. Ну или бедный водитель. А это: Денис denavto который подогнал за небольшую сумму комплект немного б/у сцепления Валео, которое оказалось в отличном состоянии. Кроме того что на фото был еще и выжимной, но товарищи на Д2 посоветовали его брать сразу новый. У Валео подшипники не фонтан нынче,

и Владу vladkileiko, еще школьный дружбан, с которым вместе производили ремонт.

Так вот, работу начали мы в 10:30. Утеплили гараж и приступили. Начали снимать все, что находится по пути к КПП, а это под капотом: АКБ, подиум АКБ, рабочий сцепления, и различные провода. Из ямы это: защита ДВС, и… и все) Со стороны левого колеса: колесо, супорт, тормозной диск, рычаг подвески, привод (говорят, нужны затыкать дырку, чтоб не вытекло масло, у меня не текло. закрыл, чтоб мусор не попал), стойка стабилизатора, и шаровая опора. С последней намучились не слабо. Не смотря на то, что и опора, и рычаг менялись недавно, снять ее было проблематично. После всех манипуляций, и одного не сильного удара молотком, одна из шляпок заклепок отпала:

После этого стало понятно, что шаровую придется отсоединять от самого рычага. Еще удар молотком, и слетели оставшиеся 2 шляпки. Последующие попытки выбить остатки заклепок не привели к успеху, даже не сместилось. Короче, и болгаркой пилили шляпки снизу, и в конечном итоге высверлили заклепки. В остальном демонтаже проблем не было. Т.к. не знали сколько весит КПП, обвязали ее тросом, и сверху по нехитрой схеме по чуть чуть опускали. Тяжело объяснить, сфоткать забыл все. Но к обеду КПП уже лежала рядом с машиной.

Далее увидели то, что было необходимо заменить:

По поводу подшипника:

Я думаю, еще прошел бы тыков так 100 км, а если обмотать синей изольдой, то и все 150)) но раз разобрали будем менять.

выработка тоже не слабая.

. Короче поменяли все это дело. Попутно сменили тягу кулисы КПП, и хотели сменить шток выбора передач, но нигде в магазинах не нашел его. в одном магазине был, но цена. При том, что кореец стоит 130грн, Украина — 90грн. У этого продавана 240грн Украина! 240, Карл!. Короче жаба моя не позволила отвалить 240 грн за шток. Но после разбора/сбора люфт стал заметно меньше. не знаю почему, но факт. Далее пообедали, и принялись за установку КПП на свое законное место. Ох и запарились. Тяжело было попасть. Но минут так за 20-30, поставили КПП обратно. Все собрали в обратной последовательности, почти без проблем. Шаровую крепил уже на болты, с шайбами и гроверами:

Пробую выжать сцепление — педаль провалилась и все. Потек рабочий сцепления. А время то почти 9 вечера. какие там магазины. Короче, убрали все и разошлись. Ночью я почти не спал, волновался, чтоб машина поехала нормально. Начитался ужасов о том, как просто сбить передачи, и собрав все включить заднюю, а машина поехала вперед к примеру. На следующий день купил новый рабочий цилиндр:

Приступил к замене, очень, ну ооочень туго шли болты, они еще под шестигранник. Сорвал после нескольких ударов ногой по шестиграннику. С трудом открутил. Ставлю новый, закручиваю болты, а они доходят почти до конца и все, стают колом. Причем оба. Присмотрелся, а на цилиндре резьба нарезана не до конца:

Подпилил болты болгаркой, точнее сточил резьбу на половину всего болта. Поставил, прокачал — завожу ДВС, выезжаю, а сцепление то схватывает почти на самом верху. Не удивительно, ведь я уже дважды подтягивал тросик. Короче подрегулировал и о чудо, машина едет, да не просто едет а… Не знаю, педаль стала плавной, передачи все, и даже вторая прям сами запрыгивают на свое место. Хочется снова и снова переключать передачи.
Вот так вот. По пробую подсчитать примерно бюджет:
Комплект сцепления: 700грн + 50 доставка
выжимной подшипник:200грн
тяга кулисы (не помню, хоть убейте) пусть будет 100грн
Рабочий сцепления: 197грн
Тормозная жижка: 40грн.
Болты, гайки, шайбы, гровера : 20грн.
Итого: 1307грн.
Как никак меньше чем требовали на сервисе. Новый комплект сцепы 1500грн + замена 600грн.

Спасибо, кто дочитал вся писанину, буду рад комментам, лайками и репостам естественно) Хотя не настолько, насколько рад вернуться на колеса))))