Замена сальников клапанов

Да уж, давненько я не писал ничего в БЖ. Так уж случилось, что приходится работать на трех работах, и писать сюда нет ни сил ни желания, хотя много чего было сделано, попытаюсь все выложить и написать.

Привет всем!
Напишу для начала о работе, которой боялся месяца 2 наверное, а именно замена сальников клапанов. Давно они пылились у меня на палочке, все не было времени ими заняться, да и стремно почему-то. Старался подобрать время, чтоб несколько днем можно было остаться без машины, так, на всякий случай) Но момент "Х" настал, и отправились мы с другом в гараж, предварительно купив рассухариватель клапанов, за целых 120грн, типа универсальный, но работать им было очень неудобно.

сама тарелка слишком большая, и местами в ходе работы даже делали задиры на плоскости прокладки клапанной крышки, но наждачная бумага 400 зернистости исправляла все. Поэтому львиную долю клапанов рассухали самодельным рассухаривателем, сдельным из трубы. Фото, простите, нет.
Пара слов о том, как это делали мы: Вобще в интернете много разных видео и вариантов работы, но все сводились милимум ко снятию ремня ГРН, что делать я конечно же не хотел категорически. Ввиду первого обыта работы с 16кл. двигателем, все фоткали, что-бы ничего не перепутать, например, вот, как подключены катушки и свечи

Далее снимаем крышку, и сразу тряпками закрываем все отверствия, чтоб ничего не попало туда, предварительно выставив все по меткам. После чего, белым маркером делаем метри на распредвалах и ремне, и на коленвале и ремне, чтоб сам ремень потом выставить именно на свое место. На фото это видно.

. Далее необходимо снять… снять… забыл как называются, вылетело из головы, коромысла, которые держат распредвалы. Их божно не боятся перепутать, они все подписаны, за что респект корейцам

После того, как все снято, откручиваем шестерню (шкив?) одного из распредвалов и снимаем, так, чтобы ремень не сместился то своего места на всех роликах и шестерне коленвала. Снимаем распредваалы, а сам ремень фиксируем в натянутом положении.

Ах да, перед всем разбором нужно сверить, чтобы 1й и 4й цилиндры были в ВМТ. После чего рассухариваем и меняем 8 колпачков на 1м и 4м (кто бы мог подумать) цилиндрах. Далее ставим распредвалы и шестерню на свое место (можно гидрики не трогать), распредвалы закрепив парой коромысел. ремень необходимо выставить в согласии с прежней меткой. И проворачиваем двигатель, так, чтобы 2й и 3й цилиндры были в ВМТ, и снова на ремне и шестернях делаем отметки, только уже немного не такие, чтоб можно было отличить ху из ху. и повторяем действия (снимаем распредвалы, и меняем сальники на тех-же 2м и 3м цилиндрах. После чего собираем все обратно, И проворачиваем несколько раз двс (ВРУЧНУЮ) и сверяем, чтобы все наши метки сходились.
И да, забыл сказать еще одно. Я не в курсе одинаковые или разные колпачки на впуске и выпуске, но пришло мне 16 одинаковых сальников. Вообще идентичные. заказывал комплект на впуск и выпуск. Короче решил что они не отличаются, ставил новые вообще не заморачиваясь одинаковые или нет. Ну и естественно поменял прокладку клапанной крышки.
По итогу, работа заняла 2 по полдня со всеми перекусами. Жор масла очень уменьшился, но остался, немного подтекает поддон.
Я не претендую на то, что мой метод правильный и нужно делать именно так. описываю просто как это делал я и все.
Ну этом стоит наверное попрощаться, поэтому всем кто читал спасибо за внимание, и пока-пока)