Заміна амортизаторів Magnetic Ride на Koni Sport

Зазвичай Magnetic Ride  довго не живуть , так і в моїй ТТ вони були витекші і мертві. на кнопку регульування жорсткості ніяк не реагували, і складалося враження, що ходовка взагалі не мала ходу, їхав як на возі.нові купляти не дуже хотілось, ціна за штуку близько 500Евро.. да і знаючі про їх неживучість. замовив спочатку Bilstein B8 прям перед війною... но вsйна внесла свої корегування, замовлення не приїхало і найближчим часом перспектив не було, тоді я пригадав за +- аналог Більштайна В6\В8 - Koni Sport тим більш вони ще і мають регульування жорсткості.. і вони виявилисьв наявності в КИєві у офіціалів Koni.  Швиденько поїхав іх викупив

Далі заміна:

Задні повністю витекли і шток бовтався 

Передні були трохі вологі, но повністю заклинені, шток неможливо було продавати.. тепер ясно чому машина їхала як воз.

НУ і останне це відключити Магнетік є декілька варіантів або в роз'єми ставити обманкі за 200-300 Євро, або переробити на схему як в такіх же ТТхах штатно без Магнетіка..

схема приблизно наступна:

В Машині з Магнетіком використовуються 4 датчика рівня кузова з частотою 800mHz всі вони заходять в блок керування підвісскою, а звідти вже по КАН-шині передають інформацію в блок фар AFS

в машинах без Магнетіка використовується один датчик рівня кузова сзаду зліва з частотою 200mHz і  заходить він одразу в блок фар AFS. тобто.. міняєм датчики, там ще по схемі роз'єм перепинувати треба. і по проводці затягуєм провода з заднього лівого датчика з під пасажирского сидіння з блока підвіскі за приборку в блок AFS. міняєм кодування в блоках (ABS,  приборка, двигун) на кодування без Магнетіка.. виїзжаю і невпізнаю машину.. тепер вже вона починає дарувати задоволення.