Stage 1. Sprintech

Сомнений у кого прошивать машину не было, так как многие мои знакомые, все в один голос рекомендовали Алексея Spintech.
Замерять машинку на стенде не получилось из-за того что все системы защиты падали в ошибку и передачи не хотели корректно переключаться. уже не однократно слышал о такой проблеме у новых автомобилях. Хотя такую же ауди только quattro замеряли без проблем.
Коробка DL 382 ( по паспорту держит 400 НМ)
По рейс лоджику получил такие показатели (замеры проводились на все сезонной резине):
1. 8,6 сек. до чипа (практически без букса)
2. 7.8 сек. после чипа — сплошной букс до 50 км/ч. Думаю на хорошей летней резине будет не больше чем 7,4 — 7,5 сек.
Поскольку со стендом не сложилось, то про примерный результат о НМ и ЛС, мы отталкивались из логов. результат конечно не точный, но:
Было: 150 сил. 320 НМ
Стало: 195 сил. 430 НМ
Надув в пике:
Сток: 0,9 — 1 бар
После чипа: 1,5 — 1,6 бара. (На вопрос " не до…я ли это:-))?" Сказали что на дизельных Т-двигателях надув всегда выше чем на бензе.
Ну а пока еще есть гарантия, буду кататься и не переживать))
По "жопомеру", тачка поехала о-о-очень бодро))) лыба до ушей при каждом нажатии на педаль)
Уже успел проехать Ролл с:
1. Passat CC 1,8t сток на dsg, то разница была в 4-5 корпуса при 180-200. Стартовали с 50ти.
2. Mazda 6 2.5 (skyactiv 192 силы) уехал от него на 1-2 корпуса с 50 до 200. При переключениях было заметно как он проваливается.
3. Пыжик 508 2.0д (180 сил 400 н.м) заезжали на стоке с 60км. уезжал от него на корпус, после чипа думаю будет минимум 4 корпуса.
На этой недели выложу еще пару ништяков с фото-отчетом)
+ на официале обновил коробку на новую прошивку. Разница ощутима, стало намного эластичнее, и самое главное что меня бесило, это не плавное трогание с места что и было исправлено в новой прошивке.