Passat B6 2.0 fsi встановлення акпп від Passat NMS 2.5

Всім привіт, почну з того що, нажаль, інфи по схожій операції в інтернеті не знайшов, тобто ніхто НІКОЛИ не ставив АКПП від американського пассата 2.5 на європейський Б6 з двигуном 2.0 FSI (Якщо ж помиляюсь то ткніть носом)

Чому ж я затіяв цю операцію??? Це все пов'язано із стандартним закиданням обертів при перемиканні швидкості з 3 на 4, ну і з часом ситуація ставала гірша. Моя коробка пройшла 300т км, тому хай вже йде на відпочинок.

В цій ситуації не хотілось вкладати багато коштів так як на цьому конфігі планую кататись не довго, тому контрактна КПП була кращий варіант ніж капіталка але були присутні ризики.

Почав досліджувати схожість коробок aisin 09G і вияснив те що їх існує 2 види.

1. Візуально однакові, але містить КРУГЛИЙ теплообмінник, встановлювалась на атмосферні двигуни типу Passat NMS 2.5 

2. Теж візуально однакові, але має ПРЯМОКУТНИЙ теплообмінник, що встановлювалось на автомобілі з турбо двигуном типу 1.8

Після чого дивився в ELSA і порівнював підключення своєї кпп і кпп від 2.5 - все ідентично.

Шукав розборку де розбирають автомобілі з атмосферними двигунами і мають таку коробку яку я шукаю. Звертався в Франківську, нажаль тільки турбо двигуни. Знайшов теж десь в західній, там заявили що всі КПП строго перевіряються перед розбором авто, показали всі варіанти і обрали кпп із мінімальним пробігом щось в районі 60 миль, з нею проблем точно не має бути!

Ну щож, ризикуємо, замовляємо, ціна 450 коробка з гідротрансфоорматором, 30 за блок КПП.

В цей час, поки йшла коробка, вирішив зняти свою КПП щоб зняти всі розміри і бути впевненим в сумісності.

Процес опису буде нижче, а поки фото контрактної коробки:

Коробка з виду чиста, не враховуючи того що при витяганні трансформатора витекло трішки мастила.

Опишу процесс зняття своєї КПП. Насправді, нічого складного, всі болти доступні та відкручуються без проблем.

1. Ставимо авто на ручник, селектор лишив у положенні Парковки.

2. Знімаємо корпус повітряного фільтру а також знімаємо акумулятор із його підставкою, отримуємо повний доступ до КПП.

3. Ліземо в яму, зливаємо мастило з АКПП враховуючи рівень з пластиковою трубкою

4. Зливаємо антифриз із нижньої точки радіатора а також треба розгерметизувати контур теплообмінника КПП і з нього також злити, знімаємо трубки з теплообмінника.

5. Відкручуємо стартер і я чіпляв на лебідку двигун для підвішування його.

6. Витягуємо привода з АКПП. (тут можуть бути проблеми якщо цього те робили, там шліци можуть закисати без мастила так як шліци ізольовані від масла в диференціалі і там сухо тому можна розібрати трипод і потім все зняти)

7. Коли зняли напів вісь правого колеса, то маємо доступ до оглядового вікна між кпп і двигуном, звідти треба відкрутити 6 гайок на гідротрансформаторі. (вікно знаходиться з боку вихлопної, не помітити його неможливо)

8. Відкручуємо болти котрі прижимають КПП до двигуна, там необхідна голова на 16 і на 18.

9. За допомогою підставки КПП для ями або при відсутності необхідно 4 руки - все знімаємо.

Коробка важить приблизно кілограм 60 - 70 тому враховуйте це.

А тепер кілька цікавих фото:

ось та пластина до якої прикручується сам гідротрансформатор:

А ось якраз оглядове вікно для відкручування гайок з трансформатора:

Якщо вже знімав КПП то заодні міняємо сальник колінвалу, щоб більше туди не лазити:

Також, як вияснилось вже в процессі порівняння в самому гаражі, гідротрансформатори коробок відрізняються обʼємністю, а саме бублик від нової коробки виглядав меньшим в обʼємі але всі відстані такі як шпильки, основна вісь бублика, а також венець під стартер - все співпадало. Стартер також лишив свій. 

Збираємо все з кінця, після чого заливаємо охолоджуючу рідину, також вирішив поки не ставити привода для того щоб можна було прогнати акпп по всім швидкостям та виставити рівень масла в акпп.

Доречі масло заливав та виставляв рівень по наступному принципу. Спочатку залив 4 л масла в коробку, після чого завів двигун, відкрутив зливний болт з акпп і вже на той момент побачив що масла не вистачало, бо воно не лилось. Залив ще літру, завів двигун, тече з пробки, ок. Почекав доки температура мастила в коробці підніметься до 45 градусів, далі кожен режим акпп крутив по 10 секунд - R, N, D1 - D6, S в автоматичному режимі. Після цього виявилось що треба долити ще 800 грам мастила. Знову режими прокрутив всі і перевірив рівень - все ок. В суммі, майже в пусту коробку, ввійшло 5.8 літрів мастила, а книга пише 7літрів. Звісно ще в гідроблоці було старе мастило. 

Заміну робив сам, на весь процесс пішло майже 3 дні не спішної праці :) 

Наразі, проїхав вже орієнтовно 40км, плавність увімкнення швидкостей відповідає стану нової коробки, пощастило. Ризик, він такий, могло бути все інакше.