Грандиозный ремонт (замена сальников приводных валов, масла МКПП, опор и подшипников, чашек)

Всем привет.
Имелась вот такая течь. Спасибо вам дорогие друзья за поставленный диагноз, а именно под замену пали сальники приводных валов. Скажу по правде ездил я с этой течью уже порядка 2 лет. И вот на последнем осмотре меня осенила мысль о том что масла в коробке может уже и не быть или быть но ниже положенного уровня… с этим я решил не шутить и готовился к замене сальником основательно…
Вот я решился на грандиозный ремонт, готовился я к нему долго, этому предшествовали новые покупки инструмента, новых чашек.
Было куплено:
— две литровых канистры total 75w80, так как при заливе должно уйти порядка 1.9л;
— новые сальники

— новые опоры вместе с опорными подшипниками FEBI BILSTEIN 22131
— для замены опор так же куплены стяжки для пружин
— голова на 35 для ступичной гайки
— сьемник для шаровых опор.
Начинается все с откручивание ступичной гайки, это были первые грабли на которые мы наступили потом…
Для этой казалось бы не хитрой процедуры надо выполнить достаточно много нудной работы, а именно, необходимо сначала снять колесо дабы освободить гайку от стопорной обоймы, далее ставим колесо на место и опускаем машину, пробуем крутить гайку, и тут нашлись первые грабли…
мой любимый ключ, который служил мне верой и правдой

не выдержав натиска гайки сломался :(((( а это был наш единственный крепкий вороток для 35 головы, был правда еще с набора вороток но я чёта побоялся и его такой же участи…
По традиции успев уже расстроится что на этом ремонт и закончится меня спас мой друг, он же был и помошником в этом злодеянии pravdiviy85. Мотнулся он домой и привез мне вороток на первый взгляд хиленький, но как окозалось потом он стал спасителем в сочетании с трубой :)
После этого начинаем откручивать все лишнее, стойку стабилизатора, рулевой наконечник, шаровую опору, снимаем тормозной супорт с колодками, откручиваем датчик абс, после этого сбиваем шаровую, выводим с рычага. Далее я взял резиновый молоток и начал потихоньку выбывать приводной вал с кулака, после я его уже рукой свободно выдавливал, хорошо что он был ранее смазан, проблем не возникло.
Мой первый fail был в том что я забыл открутить защиту двигателя и выдернул левый приводной вал…
Никогда не думал что может идти маслянный дождь :))))
Далее откручиваем сливную пробку и сливаем остаток масла, вонючее оно какое то…

а вот так выглядело все без вала…

дальше берем отвертку и выковыриваем старый сальник, забиваем новый, особо сложностей с левой стороной не было.
Самое интересное началось с правой стороны, как вы уже все знаете там стоит длинный приводной вал с промежуточным подшипником, который держится в кронштейне нижней опоры двигателя…
Снимаем все что мы снимали с левой стороны, далее для того чтоб вытащить вал нужно освободить подшипник промежуточный… это были грабли номер два…
Знаю что у бензиновых версий там стоят так называемые костылики, у меня же на дизеле стоит металическая пластина полумесяцем, на двух болтах, она и держала подшипник… вообщем били по другой стороне подшипника били, отмачивали, потом снова били… и кстати с моим мотором не проходит фокус со снятием всего кронштейна с опорой и подшипником, подлезть под гайку нереально вообше… начав опять расстраиваться попросил другана смотреть на подшипник а сам уже из последних сил начал быть и таки он начал движение, радости не было предела… так мы вытащили и второй вал, подшипник был без особого люфта.

Так же подлазим отверткой и выковыриваем второй сальник, ставим новый…
Далее для ревизии были сняты стойки в сборе, для проверки опоры

Далее все просто сжимаем акуратно пружину и достаем опоры… и вот как и прогнозировалось что мы увидели

сразу поставили новые опоры, а так же новы чашки

Ставим стойки на место, валы в коробку крутим все в обратной последовательности и заливаем масло, для этого есть заливная пробка ее видно в арке левого крыла…

Я по совету многих людей залил немножко больше чем по инструкции, дабы не голодала шестерня 5 передачи, а именно влил туда ровно 2 литра.
Далее все просто стави все на место обезжириваем диски ставим супорта…
При снятии одной шаровой обратил внимание на шаровую которая ставилась 10 тысяч назад "Lemforder" даже рукой у нее присутствовал люфт, плюс когда снимали повредили пыльник, начала выдавливаться смазка, но об этом уже позже…

Несколько фоток процесса…

Спасибо моим друзьям за оказанную мне помощь и поддержку в этом нелегком процессе а именно Саньку — pravdiviy85, Сереге — maksjaka

У кого будут вопросы, всегда рад помочь, пишите…