Замена задних аммортизаторов, опор + замена задних сайлентблоков на оранжевые

Всем привет!
Начну с того, что уже давненько зимой начались стуки в задней подвеске. Вроде бы не сильно критично, ездил я так года два…
К тому времени уже давно лежали у меня сайлентблоки оранжевые, брал HUTCHINSON 531669… пролежали они у меня лет 5 :)))))
Но долго не решался(боялся) :)
Пинком под зад стало заметная неустойчивость машины на скорости и виляние задом при маневрировании.
По замене задних аммортизаторов ничего сложно вообще нет, инструкций куча, из подготовки лишь отмечу покупка ключа на 17 изогнутого и ключика на 6, чтоб закрутить шток аммортизатора к опоре.
Подготовка к замене сайлентов более обьемная — была куплена шпилька М12 полметровая, куча толстых шайб, широкие гайки! и блин от гантели :)))
По запчастям:

Все делалось в гараже на яме, с использованием домкрата и всяких подставок, подложек :)
Вначале нужно отпустить все гайки без поднятия машины, тоесть отпустить гайку сайлента и нижнюю гайку аммортизатора. С правой стороны все знают что обязательно нужно откручивать платформу чтоб вытащить болт сайлентблока, ну как оказалось слева тоже :) а все потому, что тормозные шланги мешают. Ну в этом абсолютно ничего страшного нету.
Поднимаем одну сторону, и откручиваем всю платформу, подперев предварительно балку в месте плетформы.

Места для запрессовки с правой стороны конечно маловато, но нет ничего невозможного, особенно для меня :)
Забегу наперед — скажу одно, по времени — удаление старого сайлента это 4-5 минут, запрессовка нового 10-15 минут :) Все!
А вот суко все остальное время занимает снятие и подготовка всего остального :)
Самый быстрый способ удаления старого сайлента — сверлите сверлом на 10-12 в резине, там где пошире, дырку, после этого я брал маленькую стаместку и поперек разбил обойму сайлента, либо можно обычной плоской отверткой подсунуть под обойму, в месте сверление соответственно, такое действие ее разрушит и сайлент простыми легкими ударами выбивается!

Что скать, старые сайленты были уже надорванны прилично, и стояли еще с завода, с 2010 года

Для запрессовки соответственно городим из шпильки М12 и кучи металла запрессовыватель :) Фоткать не стал, там 18+ :)
Без мыла в ж… не полезеш как говорится :) Вот и я так подумал, перед запрессовкой смазал все мылом и процес прошел замечательно, важно под конец процесса что-то подложить под балку дабы смогла выйти та часть сайлента, которая выступает за границу балки, по фотке сафлентов я думаю вы поняли о чем я :)

С обратной стороны все делал аналогично, сложностей особо не было.
Для замены аммортизаторов я не заморачивался с откручиваением старой, так как опоры уже были новые, я отпилил болагкой шток и снял пыльник и отбойник.

Расскажу еще про крышечки небольшую но забавную историю их поиска. Хотел я закрыть сверху гайку оригинальными крышечками, которые все ставят, начал обзвон оригинальных барыг, нигде их не было.
И вот позвонив в одну из мне потом перезвонил менеджер по запчастям и озвучил цену в 9 сука, мать его тысяч гривен! Я его переспросил, потому что был уверен что он ошибся и посмотрел другую запчасть, но нет! Представьте крышечку пластиковую ценой почти в 400 баксов! Я думаю на майбах столько крышечка не стоит :)
Ну вообщем я пошел другим путем

Как то так :) Лучше чем никак :)
По итогу, что вам сказать, так тихо у меня даже новая машина не ездила — никаких стуков, буханий, и прочих неприязных звуков нет… Зад стал упругим и сейчас неровности проходятся максимально комфортно.
Я очень доволен по итогу, теперь начал слышать переднюю подвеску больше :) Но туда я еще не добрался :) Пока что :)
Всем добра и уважения!
Спасибо, что читаете! :)