Переходник под масляный фильтр.

В жизни многих москвичеводов наступал тот день, когда они решались отказаться от стрёмного оригинального москвичевского масляного фильтра с его колбой. Мне посчастливилось лишь один раз в жизни менять родной масляный фильтр на этом москвиче, и то, менял его дед, а я ему помогал. Тогда я был ещё не в особо сознательном возрасте что бы запомнить все тонкости этого процесса, но хорошо помню что у дедушки что-то не получалось с этим фильтром, вроде как масло бежало из под колбы, он снова её откручивал, что то там делал, в общем, когда он мне машину передавал, посоветовал что бы при замене масла я обязательно перешёл на вазовский фильтр, эта идея была мне по душе, так как считаю вазовский фильтр куда более современным решением. В общем обошел авторынок и так и не удалось мне найти более менее адекватный переходник, абсолютно все они корявые, как будто только из глиняной формы вынуты. Ну что ж поделать, нужно покупать хоть такой. Ну вот и пришло время замены масла. Заодно решил скинуть клапанку да проверить зазоры и заменить прокладку, пару клапанов подрегулировал, визуально осмотрел состояние распредвала и т.п. заменил прокладку и закрыл крышку.

Слил масло. Открутил родной корпус вместе в колбой, выкрутил шпильки, стоит отметить что правая и средняя шпильки выкрутились относительно легко, но вот с левой пришлось повозиться, хлесткими ударами молотка по шпильке с целью расшевелить резьбу я чутка согнул её и в какой то момент уже представлял как она обламывается и я разбираю пол мотора что бы достать часть шпильки, но благо мне повезло и она пошла.

Зачистил поверхности, установил прокладку и переходник.

В планах у меня вывести на пустое гнездо на приборке лампочку давления масла, так как светящаяся лампочка куда более заметна чем стрелка манометра. Вкрутил вазовский тройник с аварийным датчиком давления и штатным манометром.

Но здесь меня ждал облом. Когда приобретал данный тройник я не учел факт, что у жигулей резьба М14, а у москвича конусная. Пытаясь обмануть судьбу, собрал эту конструкцию через пару медных шайб, накрутил фильтр, залил масло. Масло использовал Rovas 10W-40

Впервые о таком слышу, но отец работает механиком и уже давно многим льет это масло и расхваливает, тем более оно не дорогое, ну посмотрим, родной отец не станет же врать)) Запустил мотор…спустя пару секунд работы заглушил, и ринулся смотреть что там с моим "колхозом" произошло, а произошло не самое приятное, масло достаточно сильно плюнуло из под шайб, в общем на этот день работа окончилась, ушел домой, пошерстив интернет наткнулся на тройник от ЗМЗ, конус со всех сторон — то что нужно. Купил, установил.

Запустил. Пару минут работы и я вижу падение капель масла в районе масляного фильтра…не понял. Изначально я грешил на привалочную плоскость под уплотнение.

Подтянул фильтр, ничего не поменялось. Вытирал на сухо, запускал движок и пристально смотрел что за прикол, а оказалось все банально — масло сочилось прямо из алюминия в отростке для датчика.

Просто брак литья, какой то пузырек воздуха попал при литье и всё. Когда я покупал волговский тройник под датчики, я решил что возможно испортил резьбу в переходнике, когда вкрутил вазовский тройник и поэтому купил ещё один переходник под фильтр, про запас и тут я как в воду глядел. За 10 минут перекрутил переходники, запустил движок и вуаля! Наконец то все сухо. Надеюсь что это было последнее приключение при замене масла, хотелось бы что б в следующие разы при замене фильтра самым сложным было откручивание фильтра, а не его закручивание. Всем добра))