Демонтаж ГБЦ. (Эпопея с ГБЦ Часть 1)

Всем доброго времени суток. Пообщавшись со своим дедом, бывшим хозяином машины, он мне рассказал о том, что очень хотел в те годы получить машину именно с мотором ДЭ, потому что работал водителем на ЗИЛе и как бы 76(а позже 80) бензин было где "взять", но так не получилось, на площадку привезли ИЖи только с узамом 412Э. Дедушка не растерялся и буквально сразу после покупки машины сдёрнул ГБЦ и установил бутерброд в виде двух стандартных паронитовых прокладок и алюминиевой между ними. Таким образом свою проблему он решил и ездил на дефорсе и ни разу не жалел. Но времена эти прошли, в моих краях 80 бензина на заправках нет уже давным-давно, двигатель спокойно ездит на 92, но в связи с как мне кажется неоправданным расходом топлива для мотора с таким объемом и динамическими характеристиками и ценами на топливо я решил установить ГБО что бы передвигаться на мосике каждый день без угрызения совести. И соответственно для ГБО нужна нормальная степень сжатия, но у нас и в стоке её не достаточно, а тут искусственный дефорс, не порядок, вот я и решил полезть в полностью исправный двигатель, что бы просто опустить головку.

Сейчас могут повылазит противники ГБО и т.п. люди которые начнут рассказывать о вреде газа для двигателя, о том что газа расходуется больше чем бензина и экономии особой не почувствуешь, я всё решил и отрицательные комментарии к теме "ГБО-фуфло, только бензин" я буду игнорировать. Обо всех минусах мне давно известно, ничего нового вы мне не расскажете, я ни кого не агитирую на установку ГБО, выражаю сугубо личное мнение, поэтому если у вас есть что возразить к этой теме — пожалейте свое и мое время.
Немножко отошли мы от главной темы, поэтому продолжим. Когда рассматривал распредвал, обнаружил отсутствие контакта между кулачком и коромыслом в нерабочем состоянии, о чем нам свидетельствует масляный налет на круглой части кулачка.

И такая картина наблюдается не на одном кулачке, но и не на всех. Может кто в курсе, почему так получается? Клапана регулировались недавно, хотя все равно зазоры были перепроверены, но опять же судя по налёту, коромысло не прилягало к валу в этом месте никогда.
В общем снял я головку. Думаю расписывать особенности демонтажа ГБЦ с двигателя УЗАМ не имеет смысла, так как сам все делал по заводскому руководству по эксплуатации и имеющихся пары видео на Ютубе, от себя лишь могу добавить что рекомендую всем, обязательно снимать заднюю торцевую крышечку ГБЦ, что на 4-х болтах, этого не написано в руководстве, но человек из видео подсказал, как не покалечить моторный щит, я сразу её открутил и головка снялась со шпилек ничего ни разу не задев. Сняв головку был очень удивлен такому количеству рыжих отложений в водяной рубашке, ведь воды никогда не было в движке.

А вот собственно и бутерброд.

В общей сложности получилось миллиметров 5

А вот и ГБЦ

Немного обтерев плоскость от грязи были обнаружены раковины.

В основном они бы беды не наделали, но пару царапин в районе газового стыка все же было.

В общем были мысли очистить плоскость в гаражных условиях, притереть самому клапана и собрать, но все же решил отдать знакомому специалисту на фирму и по человечески помыть, фрезернуть и простестировать, о чем и пойдет речь в следующей записи.