Установка ЭБН.

Всем привет. В общем стоял у меня родной бензонасос Б7А если я не ошибаюсь. Стоял себе, исправно работал, подбешивало конечно подтекание масла между ним и головкой, перепробовал все возможные варианты устранения этой проблемы, но всё было насмарку, масло продолжало капать, причем так как узам под капотом стоит наклонным вправо и назад, а бензонасос стоит на самой верхней точке, то маслом поливало абсолютно всю левую сторону блока, вплоть до подушки и стекало на пол.

Идею установки ЭБН вынашивал ещё осенью, когда закончились все возможные варианты устранения течи масла, но то некогда было, то забывал, то просто забивал, так как работал он прекрасно, пока не наступило лето ( а лето в этом году началось поздновато). И вот солнышко начало прилично подпекать, пока едешь, все хорошо, пробок в нашем городе практически не бывает, едешь себе, кайфуешь, но стоит остановиться на 5-15 минут в магазин, или ещё по каким либо причинам-всё тут наш насосик начинает показывать характер. После нескольких случаев остановки, спустя 300 метров от места парковки возле супермаркета, из за перегрева насоса и дальнейшего его охлаждения классическим методом а-ля вода-тряпка, я понял что делать что то нужно, пекары и т.п. варианты даже не рассматривались, так как ещё тогда планировалась установка ГБО, а значит и бензоклапана. Но зачем переплачивать за клапан, когда можно поставить насос, который сам будет отключаться и включаться когда нужно. Плюс ко всему ЭБН значительно облегчит подкачку топлива при холодном пуске, после глушения на газу. В общем решено-делаем. В будущем планировалась установка солекса, а значит магистраль обратки была бы очень к месту, да и по всем понятиям электронасосу будет лучше работать с полноценной обраткой, чем закольцовыванием её. Покупаем топливомагистраль от 2108.

Кстати она 8 мм в отличии от родной 6 мм. Поэтому используем ее как топливоподающую. Почему именно от 2108? Подойдёт любая длинная трубка, от любой другой машины, лишь бы длины хватило, мне было проще купить ту, что была в наличии в постоянном уже для меня интернет-магазине. Не могу не отметить что с покупкой магистрали от восьмёрки я лоханулся. На сайте на котором заказывал её наткнулся на отзыв человека с вопросом о габаритах данной трубки, на что магазин ему ответил мол 2700 мм.

По факту же прибыла трубка длиной 2300 мм.

Я не имею претензий к магазину, так как лично сам не консультировался с менеджерами, данный вопрос был ещё с 2015 года на сайте, могло что нибудь измениться, да и скорее всего для зубила это вполне реальная длина. Пришлось удлинять в районе передней пассажирской двери с помощью куска медной трубки того же диаметра, к сожалению нет фото, если вспомню, дополню. Затем нам понадобится топливозаборник с газели под металлический бак.

Он заметно длинее родного.

Нужно слегка доработать.

В целом получается вот такая картина, штуцер можно было ещё подогнуть, что бы шланги лежали паралельно, но без наличия крепких тисков я не смог этого сделать, оставим на будущее.

В кузове рядом со штатным отверстием сделал ещё одно и вывел туда второй шланг.

Теперь можно установить сам насос. Покупал самый обычный, их валом на рынке различных производителей, но все они на вид как один, в одном и том же китайском подвале сделаны, только упаковки разные.

Прикрутил его как можно ближе к баку, на металлической пластине через резиновые шайбы. Да, выглядит весьма колхозненько. Можно заморочиться, пересобрать все кишки через прямые уголки, использовать кучу хомутов но кому оно надо? Этого не видно из под машины ни под каким углом, только со смотровой ямы.

Почему там а не под капотом? Потому что во первых под днищем не жарко, во вторых толкать топливо ему намного легче, чем всасывать, а в третьих чисто из эстетических соображений, он не бросается никому в глаза. Честно, идея установки ЭБН под днище в целом не моя, подсмотрел здесь на драйве у одного из форумчан, ник благополучно забылся и потерялся, но большое этому человеку спасибо.
Под капотом соорудил не хитрую систему с тройником 8-6-8 и жиклером из карбюратора, для сброса давления при запирании иглы, во избежании перелива и нагрузки на насос. Жиклер был вкручен на глубину 3 см в шланг обратки и задавлен хомутом, что бы никуда не убежал, хотя по сути бежать то ему не куда.

В принципе при использовании карбюраторов семейства ОЗОН, К126 и остальных карбюраторов без штуцера обратки можно было не использовать дополнительную трубку из подкапотки до бака, а собрать всю эту схему с жиклером и тройником прямо возле бака, рядом с ЭБН, но во первых данная схема делалась с расчетом что будет установлен карбюратор Солекс, а во вторых-завышение проходного сечения топливопровода путем замены его на более широкий как по мне не будет лишним, поэтому если кого заинтересует мой вариант установки ЭБН, имейте это ввиду.
По электрической части подключения насоса сложностей никаких, схем полным-полно в интернете. Реле, от замка зажигания и кнопка принудительного выключения. Все подключил, проверил, накачивает поплавковую камеру довольно быстро, по звуку можно определить когда можно крутить стартер. По ходовым качествам разницы никакой, что механический насос, что электрический, а вот по эксплуатационным механический уступает конкретно. Кстати, чуть не забыл, вместо штатного насоса на его место стала металлическая заглушка, прикручена родными гайками через стандартные прокладки, а сам насос отправился в пакет и в нишу под крылом в багажнике, на всякий пожарный как говорится.