Газовые врезки в ОЗОН.(Установка ГБО. Часть 2.)

И так, газовый баллон стоит, теперь нужно думать как подавать газ в двигатель. Есть основные три вида подачи газа в карбюратор: врезки, черепаха(конфорка) и проставка. Проставка возможна только для карбюраторов типа ОЗОН, а врезки и черепаха используются чаще в солексах. Черепаху откинул сразу, так как нужно было бы сверлить корпус воздушного фильтра, да и подсос не работает в таком варианте. Уже был куплен Солекс 21083 с врезками, но когда я примерял его, то стало понятно что его установка требует много геморроя а имено: рассверливание отверстий под шпильки, изготовление нового привода троса с увеличением рычага, но самое главное-переделывание корпуса воздушного фильтра, потому что как ни крути, но Солекс не стает под родную кастрюлю.

Можно все сделать, но не было ни времени на это ни желания.
Пытался "лепить" пластиковую проставку в родной карбюратор.

Всё бы ничего, но только представленные в продаже проставки почему то не подходят на ДААЗ-2140 по диаметру заслонок. Находил информацию, что можно порезать эту проставку в нужных местах и всё будет ок. Попробовал.

И визуально стало понятно что это заведомо бред. Не стал даже устанавливать такой вариант на двигатель, если делать, то делать уже нормально. В итоге взял запасной ОЗОН 2140 и решил самостоятельно врезать в него штуцера подачи газа.

Разбираем карб до винтика. Самое важное при врезках в ОЗОН это установить правильный угол положения штуцера, иначе подводящий шланг упрется в корпус пускового устройства например, или ещё куда, может ляжет на гайку крепления карбюратора, но в любом случае создаст некоторые неудобства. Стал сверлить сначала тонким сверлом и спичкой проверяя угол отверстия, а потом постепенно увеличивал диаметр до 9 мм нарезал резьбу М10х1 и вкрутил штуцер.

Тоже самое повторил со второй камерой.

После, подогнал длину штуцеров, что бы верхняя часть не заступала за диаметр малого диффузора, а низ срезал под углом заподлицо со стенкой большого диффузора и посадил штуцера на фиксатор резьбы, во первых он будет играть роль герметика, а во вторых не стоит надеяться на надёжность резьбы в 2 витка в мягком сплаве.

И вот вроде бы на этапе разметки все шло гладко. Ничто ничему не мешает.

Но по итогу получилось что таки шланг невозможно натянуть на штуцер из за торчащей шпильки и гайки. Из данной ситуации можно было выйти изготовлением у токаря более длинных штуцеров, но времени на это не было, поэтому мне ничего не оставалось как вкрутить глубже шпильки.

И уменьшить высоту гайки.

Хотелось бы конечно что бы все состыковалось и без этого колхоза, но делал это в первый раз и считаю что в принципе такой вариант имеет право на жизнь. Может быть если такая конструкция создаст мне неудобства я закажу более длинные штуцера, но пока поездим на таких.