Установка газового редуктора. (Установка ГБО.Часть 3. Финал)

В данной записи хочу поделиться вариантом установки газового редуктора под капотом москвича. Редуктор использовался Tomasetto AT-07. Многие почему то ставят редукторы на правом крыле, возле выпускного коллектора, в дали от патрубков системы охлаждения и от карбюратора, пускают длиннючие шланги вдоль моторного щита, или через клапанную крышку, мне не понятно для чего это делается именно так. Я же решил установить его в более удобном месте, на левом крыле между аккумулятором и сигнальным устройством.

Он здесь абсолютно никому не мешает, рядом находится и карбюратор и штуцеры системы охлаждения. Главное-нужно установить его не выше верхнего патрубка системы охлаждения, иначе воздушные пробки обеспечены.

Забегу на перед-в моем случае при первых минутах работы двигателя всё же пришлось снимать патрубок с редуктора, так как воздух сам выходить не захотел, но далее в процессе эксплуатации всё работает как нужно. Почитав драйв, хотел подключить подогрев как делают большинство-после впускного коллектора, но сняв патрубок обнаружил, что штуцер на коллекторе наружным диаметром 14 мм имеет внутренний диаметр всего навсего около 5 мм. Пришлось откинуть эту идею и немного поразмыслив решил подключить подогрев редуктора непосредственно между малым кругом и помпой.

Параллельно были заменены почти все патрубки охлаждения и хомуты, так как состояние некоторых патрубков оставляло желать лучшего.

На большие патрубки использовал силовые хомуты из нержи.

А на остальные, включая шланги газа и бензина, пружинные.

Вот так всё выглядит по итогу.

По управлению ГБО, установил обычную трехпозыционную кнопку газа второго поколения. Разместил её под торпедой, в дали от глаз, но в удобном положении для руки.

Всё подключал по схеме из инструкции для кнопки. Первое положение-бензин, по инструкции активирует клапан бензина, но в моем случае включает ЭБН, среднее положение-нейтраль, отключает бензонасос, ну а третье положение соответственно газ, активирует клапан газа находящийся на самом редукторе.

Теперь подведем итоги установки ГБО. На момент публикации этой записи, я проехал на газу уже 4000 км. Что могу сказать об ощущениях — эта машина на газу ездит реально лучше, чем на бензине. Может у меня проблемы с карбюратором, но на бензине вечно не стабильная работа, то на переходном режиме тупит, то дергается, то при резком ускорении стреляет, пердит, тупит и все проблемы не постоянные, периодичные. На газу никаких проблем, двигатель более приемистый, на всех режимах работает ровно, мягко. Пока езжу на первой камере, вторую даже ни разу не тестировал, закрутил винт до упора, а тягу заслонки на карбюраторе привязал к корпусу проволкой, в городе вполне хватает и одной камеры, это же не для гонок машина. На трассе при резком обгоне не хватает конечно мощности, но может в будущем что нибудь придумаю и с второй камерой. Многие могут сказать что мол "а целесообразно ли в москвич ставить ГБО?" Я отвечу, в 2021 году, в сумме установка ГБО своими руками без регистрации, обошлась мне в 3700 грн. (≈140$). Я считаю это совсем не дорого. Да, газ начал дорожать, но все равно, столько же сколько и бензин он не будет стоить. На бензине у меня расход в городе был 11-12 литров, на газу получается столько же, на трассе бензина было 8 литров, но на газу получается около 10. Вот как то так, всем удачи!