Доработка системы охлаждения двигателя. Не повторять! Система неэффективная!

Пока немного разобрал машину, решил изменить схему циркуляции ОЖ по примеру продольный поток ОЖ. У токаря заказал штуцер, далее доварил патрубки, все зафиксировал красным клеем для резьб.

. Купил комплект патрубков от 2108 и 2104, примеркой и подгонкой по месту получил следующее. Патрубок на подачу ОЖ на термостат.

Термостат распределяет, куда направить ОЖ: или сразу на помпу, или через радиатор.

Здесь же видно верхнее колено на радиатор. Доработанная задняя крышка помпы.

Видно штуцеры с печки (сзади), с термостата (вверху) и с радиатора (внизу) . То же в немного другом ракурсе.

Нижнее колено с радиатора на вход помпы.

Видно кран для слива ОЖ, очень помогает в случае необходимости. Вместо тройника на ГБЦ установил вот такую крышку (пластина 5 мм и вварена втулка с двери, проваренная вдоль по стыку

Также на вход помпы через штатное отверстие идет забор ОЖ с впускного коллектора

. Пароотводящий тройник на радиаторе сделан из все тех же москвичевских втулок петли дверей (остались лежать после замены на опелевские).

. Несмотря на то, что термостат поддерживает температуру двигателя выше, чем с родным, пробег более 500 км с момента установки проблем с системой охлаждения не выявил. Кстати, крыльчатка вентилятора заменена на 8-ми лепестковую, но вентилятор включается нечасто, это при том, что периодически кручу двигатель выше 5000 об.
Кто сказал, что за радиатором плохо открутить болт крепления бампера?

. Для этого перенес нижнее крепление радиатора на 10 см вперед.
P.S. Эта компоновка себя не оправдала в плане прогрева двигателя, пришлось вновь дорабатывать часть 2