Доработка системы охлаждения двигателя (ч.2). Опять 25, и снова сырая, нужно дорабатывать!

В первой части доработок я хотел максимально избавиться от лишних патрубков в системе охлаждения и выровнять его температурный режим. Но, как показала практика эксплуатации авто в холодную пору года, система не дает прогреться двигателю до рабочей температуры. Это связано с неправильным подсоединением термостата в систему охлаждения. Пришлось внести еще немного доработок. Теперь машина и прогревается хорошо, надеюсь, перегрева в летнее время тоже не будет.
Чтобы нормально подключить термостат пришлось отодвинуть подводящий патрубок от ГБЦ, теперь он проходит снаружи впускного коллектора, а не под ним.

Установлен тройник после выхода с ГБЦ, который разделяет потоки ОЖ (заимствовано с ВАЗ классика), оставлен один вход в помпу (раньше было два), теперь термостат корректно распределяет потоки ОЖ между малым и большим кругом.

Как и в прежней компоновке, количество патрубков сведено к минимуму.
P.S. Схема не эффективна на нагрев, двигатель недогретый, особенно заметно в холода. Будет дорабатываться. Вариант 3 опубликую позже.