Двигатель часть 2 — снятие головы

В предыдущей записи своего борт журнала обещал, что перед тем как буду снимать голову обязательно померяю компрессию новеньким дизельным компрессиометром, чтобы знать наверянка как быть дальше, но видно не судьба — произошёл небольшой трабл. Для замера компрессии сначала повыкручивал все форсунки, чтобы облегчить ход поршней, затем дошла очередь до шайб, которые расположены под форсунками на дне фор-камер и тут приключилась эта самая неприятность: шайба в фор-камере 4 цилиндра основательно прикипела и не хотела просто так вылазить, пришлось с силой её выдёргивать сделанным на скорую руку Г-образным спец-выдёргивателем. Вобщем через 5 минут ритмичных дёрганий я всё таки благополучно выдернул вредную шайбу и так же благополучно обранил её в впускной какнал 3 цилиндра, где сцуко как на зло был открыт клапан и шайба без всякого труда ушла на дно колодца. Пришлось снимать головку так и не померявши компрессию что очень досадно, но да ладно!
Второй неприятностью на пути снятия головы стал палец крепления напрвляющей планки цепи ГРМ, котрый так же упорно не хотел вылазить. Скажу сразу, что перед тем как приступить к снятию головы, было перелопачена куча форумов, фото инструкций и книжек по ремонту и эксплуатации. Что касается снятия самого палца крепления напрвляющей планки из всех выше перечисленных компетентных источников была выбрано два способа: первый с помощью обратного молотка приваренного к болту М6 который нужно было вкрутить внутрь пальца крепления планки и тупо выбивать и второй, с помощью металлической втулки подходящего диаметра которая должна зажиматься между корпусом головки и всё тем же болтом М6, который по мере закручивания в палец должен был его вытягивать со своего места. Так как первый способ с применением обратного молотка в подкапотном пространстве МЕРСЕДЕСА показался мне не комильфо я начал вытаскивать палец с помощью вотрого способа о чём очень скоро пожалел, буквально через 5 ввёрнутых витков мой болт обломался и остался в нутри пальца! Пришлось прибегнуть к первому способу и вызывать другана с обратным молотком и сваркой, чтобы уже на месте приваритьса непосредственно к самому пальцу. Палец мы конечно выбили, но пришлось заказывать новый!
В общем с горем пополам снял голову и вытащил шайбу из 3 цилиндра. После снятия отвёз её к мастеру на обследование, и как ни странно диагностика показала, что голова не поведённая и не требует шлифовки, так же приятным удивлением стало хорошее состояние напрявляющих клапанов, которые не нужно будет менять. Под замену было решено пустить все 10 клапанов и 10 гидрокомпенсаторов, а также все прокладки и маслосъёмные колпачки.
Что касаемо блока цилиндров, то на самих цилиндрах ещё присутствует хон. В скором времени планирую снять блок с машины, может даже разберу, чтобы добраться до вкладышей и колец и узнать в каком они состояни, но об этом потом. Всем спасибо за внимание, будьте здоровы!