Разборка и осмотр

Разобрал, посмотрел что к чему и решил пока поршневую не трогать. Многие наверное сейчас удивятся и скажут про себя, что очень даже зря, снять с машины двигатель, почти полностью разобрать его и не трогать поршневую. Да, может Вы и правы, но посидев и хорошенько подумав решил этого не делать! Причиной тому послужило следующее:
Во первых отсутствие шата в поршнях и присутствие хона на цилиндрах. Просто почистил хорошенько всё от нагара.

Во вторых, очень хорошее, по крайней мере визуально, внешнее состояние коленвала. Когда снял поддон, очень удивился, что сам поддон, коленвал и прочее было очень чистым, никакого нагара и вязкой масло-жижи, всё таки не зря заливал дорогое масло и менял его каждые 7-8 тысяч.

,

,

В третьих, снял нижнюю крышку шатуна одного из поршней и оценил состояние вкладыша, в общем, оно превзошло все мои ожидания, специалист также подтвердил, что состояние очень хорошее.

Всё это дало мне повод думать, что этот двигатель уже капиталили до меня, или очень хорошо за ним смотрели, и что действительно не зря эти двигатели называют миллионниками!
Честно говоря, ещё одним камнем преткновения, стала очень большая стоимость запчастей, ведь если менять, то уже всё сразу, а это примерно 15000 гривен, да и качество этих запчастей честно говоря сомнительное, как говорит один мой знакомый: "выкинуть весь ещё живой оригинал и поставить не понятно что — это не самое мудрое решение"
Я конечно понимаю, что выше перечисленные аргументы ничто по сравнению с нормальной дефектовкой и промеркой двигателя, но ведь и нареканий на работу двигателя до разборки не было, а причинами разборки послужили, пропускающий задний сальник коленвала, уставшая прокладка ГБЦ и желание привести всё в Божеский вид, так что как говорят в народе "не мешай технике работать".
К сожалению фото не все, так как часть была не флешке, которая благополучно была утеряна! На этом всё, всем мира и добра!