Главный тормозной цилиндр

И снова здравствуйте, потихоньку выкладываю накопившийся материал! Несколько записей назад я писал о том, что купил новый главный цилиндр фирмы LPR 1856, который якобы был итальянский, в чём я лично очень сомневаюсь. Из предложенных аналогов этот цилиндр показался мне оптимальным по соотношению цена-качество, но и он меня к сожалению не устроил. Дело в том что выступающая часть внешнего поршня оказалась короче оригинала примерно на 3-4 мм, чем бы это было чревато честно говоря не знаю, но испытывать судьбу не хотелось, так что этот цилиндр благополучно отправился туда откуда и прибыл, а я всё же решился перебрать свой оригинальный Girling!

Итак начинаем с разбора, отсоединяем цилиндр от вакуумного усилителя тормозов, а бачок от цилиндра. Обратите внимание какое ужасное состояние всех вышеупомянутых элементов.

Заранее был куплен ремкомплект резиновых изделий для ГТЦ — Frenkit 117007 .

А вот собственно одна из причин почему был необходим ремкомплект. Уплотнения бачка полностью пришли в негодность.

Снимаем всё лишнее и начинаем разборку. Постараюсь поэтапно всё показать и расписать. Может это не ново и никому не нужно, но пусть на всякий случай будет, вдруг пригодиться!

Снимаем стопорное кольцо.

Вытаскиваем внешний поршень с его составными элементами и компрессорной пружиной.

Резиновое уплотнение поршня — под замену.

Далее извлекаем внутренний поршень. Здесь необходимо проделать следующую операцию: упереть корпус ГТЦ в вертикальном положении в стол или зажать вертикально в тесках, при помощи подручных средств, например отвертки утопить внутренний поршень до упора в низ и с помощью магнита извлечь цилиндрический штифт, после чего вытащить внутренний поршень наружу из корпуса.

Когда поршень у Вас в руках обратите внимание на степень износа иглы на штифте клапана сброса давления в заднем контуре. При большом износе возможно заклинивание заднего контура тормозов. В моём случае износ был уже приличным!

Рисковать не стал и купил на запчасти ещё один ГТЦ. Можно было конечно его сразу и поставить, но нужно было убедиться что с ним всё в порядке, поэтому его тоже разобрал.

В этом цилиндре со штифтом клапана сброса давления внутреннего поршня всё было гуд!

Сам поршень немного отличался по конструкции от моего, но габарито — размеры были такие же и было решено установить именно этот поршень в свой корпус ГТЦ, так как во взятом на запчасти ГТЦ была выработка в цилиндре внешнего поршня. Так получилось собрать из двух ГТЦ один, посмотрим как он себя покажет, очень надеюсь на позитивный результат в работе!
После замены резиновых уплотнений внешнего и внутреннего поршней производим сборку в обратном порядке слегка смазывая все составные части свежей тормозной жидкостью!

Всем спасибо за внимание, будьте здоровы и не забывайте ходить на спорт!