Замки дверей.

В записи про новую торпеду я упоминал, что она рестайловая и имеет бардачок с замком, ключа от которого к сожалению не было, но очень хотелось что бы был! Как ни странно так началась история с ремонтом замков дверей! Ещё когда собирал двери обратил внимание, что родные замки не в порядке, левый замок свободно поворачивался в обе стороны и ему помойму было всё ровно от какого ключа, а правый изрядно подклинивал. Плюс ко всему они были серого цвета, а ручки я уже нашёл и поставил чёрного!
В процессе поиска новых замков откликнулся человек не так давно продавший мне торпеду который сообщил, что есть два замка в хорошем состоянии с одним ключом именно с этой машины! Подходил ли ключ от этих замков к замку бардачка было не известно и я решил рискнуть, а вдруг подойдёт!
Первым делом, после получения новых замочков проверил подходит ли ключ к замочку бардачка и сразу хорошая новость — подходит, ура! На этом хорошие новости закончились, во время проверки работоспособности самих замков дверей, водительский намертво заклинил, а пассажирский начал подклинивать, не такие уж и хорошие оказались эти замки, деваться было некуда нужно было пробовать собрать из четырёх уставших замков два работоспособных.
Итак есть четыре изношенных замка и четыре ключа (один от новых замков, один от старых, один от багажника и ещё один неизвестно о чего, просто давно валялся). Ключи как видно тоже порядком изношены, все кроме ключа от багажника. Замок багажника с ключом покупал очень давно и они были в очень приличном состоянии, правда почему то на ключе отсутствовала ручка (может этот ключ технологический). С тех пор пользовался только центральным замком, поэтому ключик неплохо сохранился.

Начинаем разборку замков с выбивания штифта соединяющего замок и направляющий вал, запоминая при этом расположение возвратной пружинки поворотного механизма, которая возвращает соответственно и сам ключ в исходное положение.

Вытащив штифты отсоединяем замки от валов и наблюдаем следующую картину, в трёх чашках обломаны ограничители поворота ключа! Ещё заметил что чашек с меткой "L" (т.е. левая) всего одна, хоть она и идентична с правой (метка "R") — но это так сказать уже первый звоночек что сюда уже лазили и что то не так! Затем вытаскиваем личинки замков из корпусов. Для этого вставляем ключ, поворачиваем его на 90 градусов и тянем на себя, толкая пальцами на себя конец личинки. Осторожно, при вытаскивании сувальды с пружинками могут разлететься в разные стороны. Так как один замок был заклинивший, без особого труда удалось достать лишь три личинки!

После разборки одно нового и двух старых замков можно оценить их состояние и степень загрязнённости.

Далее начинаем разборку передней правой личинки условно нового замка, при этом записывая расположение сувальд и отправляем в бензиновую ванну. Всего в каждой личинке 20 сувальд и соответственно 20 пружинок.

Затем приступаем к извлечению личинки из заклинившего левого замка. Для этого необходимо сделать аккуратные пропилы в самом корпусе как показано на фото. Внимание! Делать это нужно очень аккуратно дабы не сточить лишнего, ибо можно навсегда испортить корпус, так как через чрезмерно большой пропил может выпадать крайняя сувальда! Затем в получившиеся отверстия нужно вставить какую нибудь тонкую и длинную шпильку и попытаться ею утопить раздолбанные сувальды которые не прячутся при вставленном ключе. У меня это получилось не сразу так как испорченных сувальд было несколько. Потом также разбираем личинку не забыв записать расположение сувальд. Кстати сувальды левого и правого замков разные и не взаимозаменяемые!

Ту же процедуру разборки проделываем со старыми личинками и отправляем всё на мойку. К своему стыду должен признаться, что родные замки были в очень запущенном состоянии, наблюдалось большое количество грязи и полное отсутствие смазки.

После мойки приступаем к дефектовке и выбору исходного материала для дальнейшей сборки.

Внутренние рабочие полости всех корпусов замков имели выработку! У недавно приобретённых замков она на мой взгляд была меньше, их и решил брать за основу, тем более что они были чёрного цвета, как раз под стать новым дверным ручкам.

Детально изучив корпуса личинок рассмотрел, что три из них от правых замков! Помните я писал выше про первый звоночек, так и оказалось в моих родных замках уже кто то ковырялся и в корпус левого замка вставил личинку с непонятным набором правых раздолбанных сувальд.

Затем пошёл процесс изучения самих сувальд и разбор полётов. И так, что получилось, в новых замках было всё как положено, отдельно левая личинка с набором левых сувальд и отдельно правая с точно таким же набром только правых. Всё хорошо, но вот только левые сувальды были испорчены из за чего и заклинил замок, а поменять как оказалось было не на что, так как в родных замках опять повторюсь были две правые личинки, причём с разными наборами сувальд, что очень бесило, ведь собирать теперь было не из чего!

Успокоившись, начал думать как выйти из сложившейся ситуации. Можно было конечно купить ещё пару замков, но где гарантия что они будут живыми, всем им уже за 30 лет. Можно было заказать в Китае набор разных сувальд для этих замков, которых бы хватило на всю жизнь, но очень не хотелось ждать месяц. Наверно самым рациональным было бы купить новые не оригинальные личинки замков, например Valeo 256 632, может когда нибудь так и поступлю, но в то день я решил всё же собрать из говна-конфету!
Хоть мне и не очень понравилось что изначально стояло две личинки с правых замков, но деваться было не куда, и пришлось выбирать опять две правые личинки, тем более что сувальд с правой стороны из которых можно что то выбрать было теперь предостаточно! Одну правую личинку взял с условно новых замков, а одну со старых, поменяв при этом крышку личинки так как в старых они были страшные!

Хочу заметить, что процедура замены крышек личинок не из самых приятных, пришлось понервничать. Снимаются они довольно таки легко, а вот поставить на место не так просто. Возвратная пружинка шторки всё время хочет выпрыгнуть, что очень осложняет эту и без того сложную задачу. Для фиксации шторки и пружинки я использовал спички, которые очень помогли, но не стоит расслабляться, если поставленную на место крышку сразу не развальцевать, пружинка всё ровно вылетит с пазов и шторка встанет раком. Кстати развальцевать крышку обратно тоже не так просто, но выполнимо!

Теперь всё готово для сборки личинок замков. Собрав по ранее сделанным заметкам первую личинку увидел, почему она подклинивала. Практически все сувальды не прятались до конца в тело корпуса и тут виной не только выработка сувальд, но и сработавшийся ключ.

И тут мне пришла в голову хорошая идея собрать личинки под ключ багажника, ведь у него практически не было выработки и носить с собой один ключ куда удобнее чем два! Нужно только будет купить ручку для этого ключа A0007664406.

Подобрал сувальды к новому ключу без проблем, но надфилем всё же пришлось самую малость поработать, идеальных сувальд не было, все имели какую либо выработку. Заодно почистил боковые поверхности от векового налёта с помощью обычной стёрки.

Корпус с пропилами необходимо было как то защитить от попадания в него влаги и грязи, выбрал молекулярный клей, получилось достаточно крепко и визуально приятно глазу.

Наконец то финальная сборка, целый день провозился как никак. Знаю что многие скажут, что нужно использовать литиевые смазки, но я решил попробовать силиконовую смазку от фирмы BMW, посмотрим, что из этого получиться.

Заключительный этап — установка замков на свои места. Что сказать, всё встало, всё работает, я доволен!

Осталось только замочек бардачка торпеды перебрать под этот ключ! На этом пока всё, будьте здоровы!