Установка момента впрыска ОМ 602

Всем привет! Давно ничего не писал, так как не было настроения что то описывать, хотя работы регулярно проводились. Просто как то было не до бортжурнала. Все из за того, что очень не нравилась работа двигателя! Вроде почти все готово, под капотом красота и пора бы уже выезжать, а двигатель работает жёстко и громко, да ещё и дымит сильно на холодную, в общем нужно было как то это исправлять. Долго собирался с мыслями, очень не хотелось опять что то разбирать, но выбора не было, в итоге все же пришлось снимать ТНВД, но об этом по порядку.
Раз такое дело, заодно решил поставить новые медные колечки Bosch 1 410 105 021 и резиновые уплотнители Bosch 1 460 210 321штуцеров плунжерных пар, также взял уплотнительное кольцо самого ТНВД Mercedes A 012 997 83 48. Для снятия штуцеров приобрел головку для топливных насосов MERCEDES на 33 зуба QS20474.

Сливаем ОЖ, снимаем радиатор и разбираем всю эту красоту

На форсунки и штуцера ТНВД на всякий случай, что бы не попала грязь нахлобучиваем какие нибудь колпачки

Снимаем клапанную крышку и проверяем расположение коленвала и распредвала — все чётко!

При этом, при прокручивании коленвала в + 15 градусов после ВМТ установочный репер ТНВД должен быть по середине. Положение самого насоса должно давать запас для регулировки. При поворачивании насоса к двигателю будет ранний момент впрыска, от двигателя поздний!

В общем все как я и ставил при сборке и как книжка пишет, ничего удивительного, но почему же у мотора такая ужасная работа? Решил проверить какой всё же момент впрыска у ТНВД. Проверял так называемым капельным путём. Краткое описание что это и как:

снимаем обратный клапан первого плунжера

из старой топливной трубки делаем такой вот гусак

для нагнетания топлива в ТНВД устанавливаем резиновую грушу подкачки

и начинаем увлекательный процесс: одной рукой качаем топливо, а другой крутим коленвал по часовой стрелке (за 2 оборота коленвала распредвал делает один оборот!) и очень внимательно наблюдаем за тем что происходит. А происходить будет следующее, топливо изначально будет литься струёй (плунжерная пара открыта), затем равномерно капать (плунжерная пара постепенно закрывается набирая в себя порцию топлива и готовится подать её под давлением в топливную трубку). Как только из изогнутой трубки перестаёт капать топливо ТНВД находиться в положении начала впрыска топлива!

И тут момент истины, как только топливо перестаёт капать, перестаём крутить и смотрим на градуировку на маховике коленвала. В нашем случае это 21 градус.

Напомню, что правильный угол впрыска топлива для ОМ 602 24 градуса!Делаем вывод, что момент впрыска у нас поздний!
Для установки правильного момента доварачиваем насос к блоку двигателя (устанавливаем более ранний момент впрыска).

Далее для интереса проверяем при скольких градусах после ВМТ установочный репер будет по середине смотрового окошка. Имеем 13 градусов По идее должно быть 11, репер был не совсем по середине, но суть понятна, напомню что должно быть 15 градусов.

Почему так получилось ума не приложу, ведь все ставил по меткам, остаётся только грешить на износ деталей. Или я ещё пока чего то не знаю или не понимаю!
Так как теперь насос был максимально довёрнут к блоку это лишало возможности дальнейшей его регулировки при необходимости. Решаю переставить насос на "пару зубов" и выставить его по середине!
В качестве стопора использовал винт со своеобразной шляпкой под шлицевую отвёртку подходящего диаметра. Ставим его и фиксируем пробкой!

Насос переставлен, время проверить что же вышло. Вынимаем стопор и крутим коленвал, все как всегда!
Все как всегда, только я забыл вытащить стопор! Стыд и позор! Неоднократно делал эту операцию, так как не сразу мог выставить насос и все же в конце концов я его там оставил, видимо подустал, это ятак оправдываюсь! Первая мысль, что сбил все регулировки ТНВД. В панике нахожу мастера у которого есть стенд для проверки, снимаю насос и везу ему!
Как оказалось, ничего страшного не произошло, мастер по топливной подробно объяснил и наглядно показала на одном из разобранных ТНВД, что сбить репер, да ещё и вручную не так уж и просто, .для этого как минимум нужен нормальный стопор и крутить двигатель нужно стартером, а мой импровизированный стопор просто соскачил! Честно говоря я вздохнул с облегчением. Но раз насос был снят и уже был возле стенда, решил его проверить на равномерную подачу топлива по плунжерам и может что то отрегулировать.
Забрал насос на следующий день. Мастер отдавал его со словами мол нормальный насос и практически ничего не пришлось с ним делать, говорит ставь в + 15 после ВМТ (собственно как я и делал) и будет тебе счастье!
Пока суть да дело решил обновить уплотнительные кольца топливных штуцеров которые прикручивются к самому ТНВД и к корпусу топливного вильтра Victor Reinz 41-71019-00.

Поставил насос как сказал мастер, перепроверил и собрал обратно все под капотом что бы завестись и послушать что изменилось.

На самом деле стало лучше, может и действительно что то мастер регульнул, но мне все ровно казалось что двигатель работает громковато. Может придираюсь и так должно быть а может просто отвык от того как работают старые мерсовские дизеля! В общем все ровно довернул ещё насос в сторону раннего момента, при этом стало ещё лучше, особенно когда немного проехаться, работает тихонько и чётко! Но вот когда завожу на холодную, все ровно громко цокает и немного поддымливает. Знакомые мерсо-дизелисты уверяют, что работа нормальная и что должно стать только лучше, нужно лишь проехать хотя бы 1000 км после ремонта, что бы все так сказать устаканилось, ведь даже после разборки и сборки форсунок они начинают правильно работать через 200 км пробега. Хочется конечно во все это верить, может так и будет! Остаётся только кататься, наблюдать и верить что всё будет хорошо! Если у кого будут какие мысли по этому поводу буду рад так сказать их услышать!
Всем спасибо и будьте здоровы!