Замена распылителей форсунок

Опять двадцать пять! Не успел проехать и 200 км, как снова начала сочится солярка из под штуцеров ТНВД.

Уж не знаю плохие ли новые уплотнительные кольца попались или же мастер который их менял не дотянул штуцера, но факт остаётся фактом, ничего не остаётся как опять менять все колечки на новые, но на этот раз уже самому! С такими темпами скоро буду снимать впускной коллектор и все сопутствующее с закрытыми глазами!

По идее можно было поменять только резиновые колечки штуцеров, но так как в прошлый раз мастер закручивал штуцера от руки в один заход решил поменять медные шайбы и закрутить штуцера как книжка пишет в три приёма:
1 приём: зажать с усилием 30 НМ, затем отпустить на пол оборота;
2 приём: зажать с усилием 30 НМ, затем отпустить на пол оборота;
3 приём: зажать с усилием 35 НМ.
Для этой процедуры опять купил тот же набор что и в прошлый раз + динамометрический ключ intertool xt-9003.
кольцо уплотнительное Bosch 1 410 105 021;
кольцо уплотнительное Bosch 1 460 210 321;
шайба форсунки топливной Elring 693.758.

Ещё пришлось взять новую прокладка впускного коллектора Elring 913.954, старая не проехала и 500 км, просто не выдержала издевательств неоднократного снятия — установки впускного коллектора.

Как говориться все что не делается — все к лучшему и раз уж я снова все разобрал, решил одним махом поменять распылители форсунок которые были уже давно куплены и лежали без дела, потому как аж два "специалиста" по дизельным топливным к которым я обращался уверяли, что все гуд и замена не требуется, хотя как я потом лично увидел на стенде, некоторые форсунки все же лили! Брал Bosch 0 434 250 120 made in India.

Давление выставили 120 бар (по мануалу 115-125 бар)

Новые огнеупорные шайбы

И собираем все обратно!

Сразу выехал прокатиться и дал 100 км по трасе, полёт нормальный, продолжение следует!