Редуктор 3.64

И снова здравствуйте, давно не виделись! Несмотря на то, что давно ничего не писал, как то не было желания, с машинкой что то да происходит и наверное самое время восполнить некоторые пробелы в её биографии, дабы история была полноценной. Как уже стало понятно на этой машине езжу мало и в основном что то с ней делаю или не делаю, как пойдет. Ездить есть на чём, так что w201 это такое себе хобби под настроение! Все кто сталкивался с глобальным восстановлением автомобиля думаю знают, что починить, собрать и даже отреставривоать машину — это ещё пол беды, как только выезжаешь на дорогу на казалось бы законченном проекте, то тут, то там начинают вылазить различные косяки, которые необходимо устранять. Честно говоря я думал, что меня эта учась обойдет стороной, но я ошибался, косяки все же появлялись! Об одном из них и пойдет сегодняшняя речь!
Так вот, после одного непродолжительного пробега в 500 км обнаружилась течь сальника хвостовика заднего моста, дело было перед зимой и было решено обдумать, что делать аж до весны. Как упоминалось выше, делаю не спеша и под настроение. За это время демонтировал редуктор, причем в гараже без ямы, скажу это было не просто, но выполнимо.

Как на зло, на одном из болтов крепления полуоси слизало грани и пришлось вытаскивать редуктор вместе с ней, благо в гараже есть сварка и открутить предателя не составило труда.

Вскрыв редуктор оценил его состояние на твердую четверку, износа на главной паре замечено не было, зато на шестернях сателлитов все же была обнаружена выработка, но не критичная. Заодно проверил соответствие главной пары корпусу — всё как должно быть и как выбито — 3.64!

В процессе изучения вопроса по замене сальника родилась мысль про полный капитальный ремонт редуктора своими силами и для этого был приобретён совсем за дёшево точно такой же редуктор 3.64, так сказать для ознакомления с его устройством, экспериментов ну или на крайняк как донор на запчасти.

Редуктор-донор так же был вскрыт и было установлено, что последнее время своей непростой жизни ездил он без масла, но главная пара также была в неплохом состоянии.

Затем принялся за изучение каталогов, подбор запчастей и поисков наиболее выгодных цен. Не знаю кому как, а мне это очень нравиться! Ниже хочу поделиться плодами своих стараний, это оригинальные номера запчастей и номера их заменителей необходимых для капитального ремонта редуктора 3.64 в малом корпусе. Надеюсь кому то пригодиться!

1. Гайка привода A 201 353 00 72

2. Сальник хвостовика A 020 997 19 47
A 014 997 59 47
A 023 997 90 47
CORTECO 01019477B
ELRING 268.420
Febi 102961

3. Подшипник наружный A 001 980 61 02
A 001 980 61 02 54

4. Упорная шайба привода A 124 353 10 62 — 2шт

5. Проставочная втулка A 124 353 01 42

6. Распорная шайба привода A 124 353 25 52

7. Подшипник внутренний (34,925x72,233x25,4) A 001 981 69 05
SKF HM 88649/2/610/2/QCL7C
NTN 8864910
Koyo HM88649/10
KOYO HM8864910
Nsk 8864910
PFI HM88649/10

8. Болт (палец) A 201 353 09 21
A 201 353 11 21
A 123 353 01 21
A 124 353 10 21
A 124 353 07 21

9. Штифт распорный N 001481 003504
ZF0631 329 145

10. Тефлоновые шайбы A 201 353 01 24 — 2 шт

12. Упорная шайба (номера разных размеров) — 2 шт
1.25 A 124 353 04 62
1.30 A 124 353 05 62
1.35 A 124 353 11 62
1.40 A 124 353 06 62
1.45 A 124 353 12 62
1.50 A 124 353 07 62
1.55 A 124 353 13 62
1.60 A 124 353 08 62
1.65 A 124 353 14 62

13. Сальник фланца 008.997.32.47 — 2шт
A 020 997 20 47
ELRING 587.001
CORTECO 01019475B
FEBI BILSTEIN 34816
Hans Pries 408 189 016

14. Подшипник фланца (40.98X78X18.5) A 201 980 00 02 — 2 шт
A 124 980 01 02
SNR 4TCR0880

Сателлит — 2шт A 201 353 07 14
A 107 353 00 14
A 108 353 00 14
A 108 353 00 14
A 116 353 02 14
A 140 353 05 14

Шестерня полуоси — 2шт A 201 353 04 15

Из всего этого списка было куплено практически всё, кроме шестерён полуосей и сателлитов.

Изучив достаточно внимательно процесс самостоятельной разборки и сборки редуктора и оценив ущерб в случае неудачи было решено всё таки доверить это дело человеку с опытом. Думаю многие сейчас меня за это осудят и может быть даже будут правы, ведь все мы здесь привыкли делать всё своими руками, да и запись о ремонте теперь становиться не такой полноценной и интересной. Меня смутил и ни как не вселял доверия процесс затягивания гайки хвостовика с помощью кантов или на глаз или на ощупь, цена ошибки велика, не дотянешь — будет люфт, перетянешь — будет гул, в обеих случаях трындец новым подшипникам, о чем кстати писали многие, кто решался на самостоятельный ремонт этого узла. В общем побоялся делать эту операцию самостоятельно и этой мой выбор.
Так вот, нужный человек был найден, хоть и в другом городе и процесс пошёл!
Продиагностировав редуктор который был снят с машины, человек взявшийся за это дело убедил меня, что с ним всё в порядке и требуется лишь замена проблемного сальника.

В итоге все усилия были брошены на восстановления редуктоа-донора, представляете как ему повезло, он уже мыслями был готов отправиться на металлолом и вдруг такая удача — полное восстановление, даже корпус был отпескоструен и покрашен порошковой краской!

Всё это несомненно радовало, теперь у меня два хороших редуктора и то что был донором, но прошёл полную реставрацию было решено установить на автомобиль, уж очень хотелось ощутить езду на новых подшипниках!

И действительно, радости не было предела, красивый, без посторонних шумов и люфтов редуктор теперь стоял на своём законном месте!
Но как иногда бывает радость была не долгой, через пару сотен километров опять дал течь сальник хвостовика, может попался бракованный, может не правильно был установлен, а может ещё что. В общем то что совсем недавно радовало опять опечалило и привело в состояние этакого равновесия. Но печалиться долго нельзя так как нужно опять менять сальник, но это уже совсем другая история, которой я обязательно с Вами поделюсь, а на этом пока всё, жду дельных советов и конструктивной критики. Быть добру!