Ремонт. Часть 1. Смерть ГБЦ.

Всем привет.

От разборок плавно перехожу ко второй фазе мероприятия — ремонту.
Начал готовить пост о тнвд, который уже забрал из ремонта, но обнаружилась более актуальная тема — сегодня диагностировал смерть головки блока цилиндров.

Как я уже писал ранее (смотри тему снятия гбц тут), головку я с горем пополам снял, но толком не разглядывал, так как была она в толстом слое нагара и прочей дряни.

Но оказалось, что я был не совсем внимателен, даже на этом фотом под слоем копоти видны трещины между седлами клапанов.
Головку я оттарабанил на автомойку, где её обильно залили какой-то ядовитой зеленой хренью. Сегодня в гараже я еще дополнительно помазал её сольвентом обычной кисточкой. И обнаружил, что на всех четырех цилиндрах присутствую трещины между клапанами, а также треснуты все четыре форкамеры.

Теперь хоть понятна причина низкой компрессии и копоти во впускном коллекторе. Удивительно, что я еще как-то на ней ездил. Но есть и плюс, появилась надежда, что с цилиндропоршневой группой всё в порядке и я отделаюсь только мойкой и заменой колец и сальников (хотя вряд ли мне так повезет).
Если форкамеры поменять не большая проблема, то восстановить головку думаю уже не получиться. Хотя я видел статьи, где описано как эти трещины заварить.
Залез на сайты объявлений, цена б/у головы на 1Y (vag 028-103-351 D) — от 90 баксов.
При этом на фотках отчетливо видны трещины на тех же местах. Зачем менять шило на мыло?
Цена новой kolbenschmidt 50-003-069 — от 310 до 380 баксов.
Если не найду на разборках приличную б/у, придется покупать новую и подкорректировать бюджет. А пока займусь коробкой.

Потрачено: мойка — 3,5 бакса, сольвент+кисточка — 1,5 бакса, итого 5 баксов. (Всего с начала работ — 70 баксов).
Времени ушло два вечера по 1 часу.

Пишите комментарии, советы и вообще всё что думаете.
На долго не прощаюсь, скоро рожу текст по тнвд, там тоже своя история.