Разборка. Часть 3. Снимаю КПП (самостоятельно).

Всем привет.

Поздравляю всех с наступившим Новым годом. С ним у всех связаны надежды на лучшее. И я тоже так буду думать.

Наконец закончились выходные, корпоративы и праздничная суета. Можно заняться делами, а именно продолжить разбирать свой тракторец и выкладывать сюда потихоньку отчеты. К сожалению с этого момента стройного и последовательного повествования больше не получиться, так как я параллельно разбираю все подряд, заказываю и жду запчасти и еще толком ничего не довел до логического завершения, необходимого для полноценного отчета.

В прошлом году остановился я на том, что снял гбц (читай тут) и готовился морально снимать кпп.

К съему кпп я решил подготовиться основательно, начитался форумов, пересмотрел кучу видео, купил вторую книгу по ремонту, и всё равно не обошлось без накладок. И так по порядку: полностью убрал механизм переключения передач (его кстати надо полностью перебрать), снял обе полуоси. Купил две банки сольвента и кисточку, отмыл коробку, нашел все болты. Поддомкратил под картер двигатель, вторым домкратом подпер саму коробку.
Пишу подробно, может кому пригодится.
Стартер я снял ранее. Снял болт крепления двигателя к кронштейну передней опоры.
Открутил для начала три болта крепления кпп к блоку цилиндров (два сверху, один снизу возле фланца полуоси правого колеса) и выкрутил болт крепления кронштейна к опоре кпп. Попробовал пошевелить коробку, она отошла от движка, но не сильно поддалась. К тому же соскочил из под неё домкрат и кпп повисла на кронштейне опоры кпп упершись другим концом в маховик. Решил вместо домкрата подмостить под кпп кирпичи. А чтоб и движок не соскочил со своего домкрата поставил назад болт крепления движка к кронштейну передней опоры (а так как на нем же и коробка крепится, то болт вкрутил с обратной стороны через кронштейн, чтоб он вошел только в отверстие блока и не мешал шевелить коробку).
После этого еще раз внимательно осмотрел всё вокруг, оказалась, что забыл снять внизу щиток, который крепится двумя болтами к корпусу кпп, но цепляется за маховик. Со стороны дифференциала возле фланца полуоси правого колеса тоже оказался маленький щиток, который крепиться одним болтом сверху.
При этом коробка всё равно не отходила от блока, упиралась крышкой пятой передачи в лонжерон. Наклонить её или провернуть никак не получалось, мешал кронштейн опоры кпп, пришлось его снимать (три болта в корпусе дифференциала), после чего кпп одним боком легла на кирпичи. Чтоб она не цеплялась фланцем полуоси за большой щиток блока цилиндров пришлось её немного прокрутить по часовой стрелке вдоль оси коленвала, после этого удалось её засунуть под лонжерон и освободить край со стороны маховика. Затем дело техники: держу двумя руками коробку со стороны маховика, ногой выбиваю из под неё кирпичи, стороной пятой передачи она падает вниз разворачиваясь вертикально, вытаскиваю её вверх. Оказалась что она не тяжелей мешка цемента, так что самому вполне можно справить.
Разбирать её пока не стал, а то и так весь гараж завален запчастями, я уже и не помню куда половину из них ставить надо будет. Отмыл её от масла и грязи. Пусть стоит в уголку и ждет своей очереди.

На этом можно было бы и закончить рассказ. Но оказалось что я уперся в очередной тупик. После того как открутил маховик (пришлось купить головку на 11) и снял диск сцепления, не смог открутить шесть болтов крепления нажимного диска к коленвалу. Блин, опять остановка. Применять своё любимый инструмент из водопроводной трубы я не рискнул, так как очень велика вероятность оставить половинки болтов в коленвале, он дорогой, а бюджет уже на исходе. Буду думать. Может попробую нагреть промфеном коленвал.

Далее снял пока картер и маслонасос. Оказалось что маслоуспокоитель на месте, в чем я сильно сомневался. Хоть тут что-то хорошее, а то покупать его — 20 баксов. Открутил крышки шатунов и вытолкнул поршни. Цилиндры вроде без царапин и уступов, но это мастер пусть меряет и выносит приговор. Поршня по бокам в нагаре, кольца совсем ничего не держали, вот и низкая компрессия. Кстати картер тоже в нагаре и коленвал черный.
При этом один из поршней не хотел вылазить и я его снизу подзадорил через шатун. И надо было мне идиоту додуматься вставить туда металлический пруток — в итоге покоцал поверхность нижней головки шатуна, на которую ставят вкладыш. Если не удастся отполировать, то придется менять шатун. Печаль.
Поршня может получиться оставить старые, мастер сказал, что проще перегильзовать блок и подогнать цилиндры под старые поршня. Но я чето сомневаюсь. Для начала надо выработку померять.

Блок пока висит на месте. Буду думать как открутить нажимной диск. Кстати болт крепления шкива с другой стороны тоже не откручивается. Так что шанс запороть коленвал удваивается.
Пока не сниму коленвал, тянуть блок мастеру нельзя. Хорошо что праздники пока, есть время поковыряться.

Буду закругляться. Скоро продолжу свой рассказ. Думаю будет о чем писать, так как работа кипит. Вылазят всё новые проблемы. Отдельная история по запчастям — жду первую партию. Кстати заказал новую гбц, как придет напишу подробно, там тоже история на многа букав. Ну и электрикой и салоном занимаю по чуть-чуть. Хотелось бы ускорить процесс, а то время идет, скоро уже весна, а я месяц только движок снимаю. А еще меня ждет эпопея со сварочными работами, так как повылазили дыры и ржавчина в местах, о которых я даже не подозревал.

Потрачено на инструмент, сольвент и перчатки — 7 баксов.
Всего на данный момент потрачено 192 бакса.

Надеюсь мой литературный труд кому-то будет полезен или просто развлечет от скуки. А может я родил очередной интернетный мусор.

Всем удачи! Спасибо за поддержку.