Разборка. Часть 4. Блок цилиндров.

Всем привет.

Наконец движок снят и разобран по винтикам. На это у меня ушло полтора месяца. Правда я особо никуда не спешил + праздники.

В прошлый раз я писал (читай тут), что не мог снять диск сцепления с коленвала. Пришлось греть промфеном и крутить болты трубой. Фиксировал колено с обратной стороны за гайку шкива с помощью головки и большого воротка, уперев его в лонжерон. Движок я специально оставил на машине, чтоб не мучаться с ним на полу гаража. Гайку шкива я потом открутил так же, нагрев коленвал, а фиксировал его с помощью стержня, вставленного между вкрученными назад болтами диска сцепления и упертого в балку передней опоры двигателя.
Мне повезло, ничего на этот раз не сломал.

Затем снял с двух сторон крышки сальников, открутил опоры коленвала и снял его с движка. Точнее он упал на пол. Потом снял блок, весит он примерно кил 40. Вместе с коленвалом я бы его не снял самостоятельно.
Затем по мелочи: отмыл его сольвентом, снял кронштейны, выковырял заглушки (4 большие на 36,6мм и две маленькие маслоканала на 14мм), снял масляные форсунки для охлаждения поршней. При этом пришлось два дня ездить в магазин за ключом. Эти форсунки прикручены болтом с внутренней шестилучевой звездой т-25. Мой ключик из набора был слизан и открутил только одну из четырех. Пришлось ехать покупать биту т-25 под насадку на вороток. Оказалось что шестигранный хвостовик на битах тоже разный бывает, я купил биту 8мм хвостовик, а держатель бит у меня под 10мм шестигранник. Пришлось на второй день ехать за новой битой. В итоге чтоб открутить за 30 секунд масляные форсунки, я три дня катался по магазинам. Вот поэтому и выходит у меня всё долго, из-за вот таких вот мелочей.

Сегодня утром отвез в мастерскую на проточку блок и колено.

Приговор такой: по колену надо шлифовать все шейки по кругу на 0,25 размер ремонта (это первая шлифовка будет), по блоку тоже первый ремонт, вот только износ большой, поэтому будут растачивать сразу под второй ремонт. Напомню, номинальный размер — 79,51мм, первый ремонт — 79,76, второй — 80,01, третий — 80,51.
Точить будут под новые поршни, поэтому уже заказал колбеншмидт, должны прийти в течении недели. Как получу подробно опишу по запчастям, так как много чего закал: поршни, кольца, вкладыши, пальцы, втулки, болты, заглушки и тд.

Пока как-то так. Процесс идет потихоньку.

Параллельно разбираю торпеду, пытаюсь добраться до радиатора печки и параллельно диагностирую состояние машины. Отчетец выложу как закончу. Снял почти всю проводку уже, вечерами сижу дома с тестером, разбираюсь со схемами, устраню колхоз, обрывы и окислы проводов. Как оказалось ужасный колхоз сигнализации был не только в проводке клапана отсечки топлива, но еще накручено на массу и на силовые кабели, музыка через заднее место подключена к чему попало. И оказалось что-то нахимичено с проводкой печки, судя по всему пошабашил блок управления вентилятором/печкой и его пытались реанимировать с помощью изоленты, провода к блоку подключены не через штекер, а напрямую припаяны в сам блок. Буду разбираться и исправлять.

Но главное, пока будет точиться блок, надо успеть как-то спасти метал передней части: удалить ржавчину, залатать дыры, прогрунтовать и заклеить моторный щит виброшумозащитой. Это первоочередная задача. Пока под капотом пусто.

Потрачено на инструмент (ключи, головки, метчики, диски на дрель, ножовка по мет-лу) перчатки, кисточки и сольвент — 30 баксов. Всего затраты на данный момент — 222 бакса.

Спасибо всем кто читает, надеюсь интересно. Это меня немножко мотивирует ускориться. Да и весна уже близко.