Сборка. Часть 3. Навесное двигателя.

Всем привет.

Прошла неделя как я поставил блок цилиндров на машину (подробнее тут). И вот отчет о проделанных работах.

1. Масляный насос.

Логично, что первым делом я установил масляный насос. Но перед этим я его раскрутил, почистил и промыл. Большого износа визуально не обнаружил. Замерять зазоры не стал, чтоб не расстраиваться, так как денег на замену или ремонт маслонасоса уже нет. Единственное, что меня беспокоит, это редукционный клапан. Попробовал нажать его изогнутым шестигранным ключом, он открывается только бод большим усилием. Сомневаюсь, что насос такое давление накачивает. По идее он должен сбрасывать давление где-то на 6 атмосферах, а как это проверить без манометра я не в курсе. Промыл клапан сольвентом как смог, снимать заглушку пружины не стал, так как она завальцована намертво в корпус, а с моими кривыми руками ковырять корпус маслонасоса я не рискнул. Буду надеется что насос не накачает супер давления и у меня нигде ничего не порвет. Болты крепления к блоку (два длинных М8х90) и крышки (два М6х22) оставил старые. Маслозаборник и пластиковый успокоитель вообще не трогал, только отмыл от старого черного масла. Так же не стал трогать и втулку в блоке под вал маслонасоса, люфта вроде не обнаружил.

2. Промвал.

Я поторопился установить движок на опоры, поэтому лонжерон не позволял вставить промвал. Пришлось аккуратно снимать двигатель с передней опоры, повернуть его по диагонали и поставить на кирпичи. Смазал маслом опорные поверхности вала и засунул в блок. Люфта никакого не обнаружил. Поставил назад на опору двигатель. В крышку воткнул новый сальник 47х10 из комплекта (подробно писал тут), герметиком ничего не стал мазать. Поставил под крышку промвала новое резиновое кольцо 56х2 (зеленое), тоже было в комплекте прокладок, и купил два новых болта М8х20 и гроверы к ним. Шкив оставил старый, болт шкива и гайку тоже. Болт шкива я на самом деле купил новый М12х1,5х35, а гайку не смог найти в нужный размер 12,5х28х6, при этом снять со старого болта гайку не смог, так как резьба толще чем отверстие в гайке (не понятно как её надели на болт), поэтому поставил гайку со старым болтом. Не стал затягивать шкив, пока ремни все не поставлю.

3. Сальники и торцевые крышки коленвала.

Тут тоже никаких проблем. Поставил в крышки оба сальника из комплекта (со стороны ремня маленький 47х10, такой же как на промвалу и распредвалу; со стороны кпп большой 105х85х11х9. Две бумажные прокладки тоже были в комплекте. Купил новые болты крышек 10 шт М6х18 и один М8х20 и гроверы к ним. Прикрутил крышки, мазать герметиком не стал.

4. Масляный поддон.

Прокладку с металлическим успокоителем масла решил оставить старую, так как новая стоит около 20 баксов. Хорошенько её отмыл, отодрал старый герметик, обезжирил уайт-спиритом, тонким слоем намазал силиконовым термо и масло стойким герметиком. Поставил новые болты 20 шт М6х18 (должны быть М6х17). Воткнул старый болт слива масла с новым медным кольцом, которое шло в комплекте с прокладками низа движка.

5. Вакуумный насос.

А тут начались проблемы. Еще при разборке я сломал пластиковый штуцер, теперь думаю как его восстановить. При снятии крышки порвалась резинка 58,7х2, пришлось заказывать новую, оригинал vag N 904 159 01, заменителей не нашел ($2). Я не смог понять принцип действия вакуумного насоса: как в него масло поступает и как и куда он воздух сосет. Если кто знает, подскажите или ссылку дайте. Я не нашел инфы. Почистил всё, смазал пластинки ротора чистым маслом. На вал одел новое резиновое кольцо 38х3,15 (маленькое зеленое из комплекта прокладок). Поставил вакуумник пока в блок, чтоб не валялся на полу, но прикручивать ничего не стал пока. Еще обнаружил на картинке в exist какой-то сальник vag 068 145 117 B, у меня такого не было вообще, заказал новый оригинал ($5,25). Оказался маленький белого цвета, но как, какой стороной и куда его ставить не пойму. Подскажите, кто знает.

6. Помпа.

Для начала решил раскрутить и почистить помпу. Два болта прикипели так, что сорвал шляпки, пришлось помучатся исправляя. При этом внутри самой помпы и на крыльчатке была какая-то мутная накипь, то ли от масла в охлаждайке, то ли просто мусор. Пришлось долго и нудно чистить. Дальше поставил на герметик новую прокладку крышки помпы Elring 164 111 (vag 026 121 041 P) за $2,2. Новые болты крышки М6х22 — 8шт + гроверы. При этом когда начал мазать герметиком крышку помпы и прокладку, то он (герметик) не хотел к ней прилипать. Решил что лучше сделать как надо в гараже, чем потом устранять течь на обочине посреди поля. Пришлось заморочиться, отодрать накипь металлической губкой для мытья посуды и тщательно протереть уайт-спиритом. Уплотнительное кольцо примыкания помпы к блоку 50х4 было в комплекте прокладок (черное), поставил на герметик. Такое же кольцо поставил между термостатом и патрубком, заказал новое Automega 190 027 320 (vag 038 121 119 B) аж за целых $0,15. Новый термостат на 87 градусов SWAG 32917888 (vag 044 121 113) — $6,25. Прикрутил старыми болтами пластиковый патрубок с уголком, без герметика.

Поставил помпу на блок. Заметил что шкив помпы мешает ставить и снимать шкив промвала, а так же ставить ремень грм и пластиковую крышку шестерни коленвала и низа ремня. Наверное, придется шкив помпы откручивать. Так же чтоб сменить термостат надо либо снимать гур, либо снимать саму помпу, а значит и генератор над ней. Короче тут инженеры вага намутили всё очень компактно и сложно. Сама помпа прикручивается тоже не просто, напишу подробно, так как нигде такого не нашел и долго разбирался сам, может кому поможет: сверху справа двойной болт (распорный палец) М8х34х24, длинной стороной в блок, короткая сторона для кронштейна генератора; сверху справа обычный болт М8х34, еще правее рядом с помпой ставиться в блок двойной болт под кронштейн генератора с длинной средней частью под ключ М8х17х24 короткой стороной в блок. С низу помпа прикручивается двумя двойными болтами М8х55х19 длинной стороной в блок. Все пять болтов под ключ на 19, болты оставил старые так как они в хорошем состоянии. Так же сбоку со стороны шкива на корпусе помпы есть болтик с прямоугольной шляпкой для крепления пластиковой крышки шкива коленвала и низа ремня грм.

7. Генератор.

Тут никаких проблем. На четыре установленные ранее болта ставиться кронштен генератора и прикручивается гайками М8. Сам генератор крепиться на кронштен подвижно с помощью длинного болта-оси М8х85, снизу пождат пружиной для натяжения ремня и внизу же сбоку фиксируется болтом М8х39 к кронштейну гура. Ремень генератора я пока не стал ставить, так как нужно сначала поставить ремень грм, ну и купить новый для генератора. Сейчас провожу расследование по выбору нужного ремня. Оказывается их два разной длинны: 1045 для генератора на 120А и 923 для 70-90А. На моем генераторе нет никаких надписей, кроме как Valeo 12V. Поэтому буду замерять диаметр шкива и определяться по нему. Старый ремень был на 923, но я лучше всё перепроверю.

8. ГУР.

С гуром проблемы возникли только при разборке и чистке кронштейнов, их аж два. Один неподвижно крепиться на блок двумя болтами вертикально снизу длинный М8х85 слева и короткий М8х50 справа. Второй кронштейн крепиться к первому подвижно на болту-оси М10х11х98, в него (подвижный кронштейн) вставляется сам гур и фиксируется неподвижно четырьмя болтами М8х32 (три слева, один справа). После натяжения ремня гура подвижный кронштейн с гуром фиксируется относительно неподвижного справа болтом М8х50. А слева за плоскую скобу-опору натяжным болтом, который я купил новый JP Group 119 100 02 00 (vag 034 903 555 B) — $1,5. Скоба-опора крепиться с торца внизу блока цилиндров двумя болтами М8х42. Судя по тому, что старый зажимной болт был согнут, предыдущий хозяин толком не знал как правильно натягивать ремень гура. Сам гур я не разбирал, лишь промыл и прочистил патрубки. Ремень гура клиновой 10х730 пока не ставил, но купил JP Group 111 800 25 00 (vag 028 145 271 K) — $1,85. Ремни, кстати, бывают разной толщины и длинны, нужно внимательно подбирать нужный под свой тип двигателя.

9. Патрубок вентиляции картера.

Тут совсем всё просто. Подложил под патрубок бумажную прокладочку из комплекта и поставил его на старые болты без герметика.

10. Масляный фильтр + холодильник.

Под кронштейн масляного фильтра поставил обе прокладки, опять же были в комплекте. Сначала металлическая, потом бумажная. Герметиком не стал мазать. Кронштейн крепиться к блоку тремя болтами М8х40 с внутренним шестигранником. В нем три отверстия под датчики, в двух у меня стоят заглушки, в третий поставил датчик давления масла на высоких оборотах (0,9 бар серый) Vernet OS 3529 (vag 068 919 081 A) — $2,65. Кстати, второй датчик давления на низких оборотах (0,25 бар синий) vag 028 919 081 D ставиться в гбц с торца. Но о нем в следующих сериях.
Далее были куплены, но пока не установлены, так как пока временно мешают болты крепления блока к кронштейну опоры:
— масляный фильтр Kolbenschmidt 50013557 (vag 068 115 561 B) — $3,5;
— масляный радиатор (холодильник) Automega 130 027 410 (vag 068 117 021 B) — $19 (из-за него наверное и все неприятности, так как масло попадало в охлаждайку и наоборот);
— уплотнительное кольцо масляного радиатора Jp Group 111 355 03 00 (vag 038 117 070 A) — $0,5.

11. Сцепление.

Может не в тему, но не стал отдельно текст по сцеплению писать. Сначала поставил щиток-кожух между блоком и сцеплением. Крепиться тремя маленькими болтиками М6х10 + гроверы. Само сцепление поставил всё старое, так как оно недавно было меняное старым хозяином. Толщина фрикционного диска — 8мм. Состояние деталей приемлемое. Единственное что поставил новое — это болты крепления нажимного диска к ступице коленвала 6 шт Swag 329 011 97, я о них уже писал — $8. Затянул их с усилием 60 Нм, потом довернул примерно на 90 градусов. Чтоб зафиксировать коленвал, временно поставил на него шкив и старый болт шкива, за который через вороток с насадкой на 19 уперся в рычаг подвески правого колеса.
Единственное что меня пугает, это то, что прикручивая маховик, я не совсем точно выставил фрикционный диск, и при установке кпп у меня может не попасть ведущий вал кпп в шлицы диска. Надеюсь что попадет, иначе будет геморой. В мануалах пишут про спец приблуду для его центровки, но я так и не понял как. Сам маховик прикручивается шестью болтами М7х40х20 с головкой под 12-тигранник на 11 (при разборке я специально покупал такую насадку), затягиваются с усилием 20 Нм.

Вот наверное пока и всё. Надеюсь что ничего не забыл и ни где не ошибся. Самое главное чтоб я всё правильно собрал и вентотракторец мой наконец завелся. И чтоб при этом у него ничего не отвалилось.

Планы на ближайшее будущее: 1) поставить кпп, механизм кулисы и начать собирать трубки, шланги, поставить морду; 2) проклеить изнутри моторный щит шумкой, поставить печку и начать собирать назад торпеду; 3) пока жду новые пружины клапанов, притереть клапана и почистить гидрокомпенсаторы, затем собрать и поставить голову; 4) закончить восстанавливать проводку. Кузовом пока решил не заморачиваться.

Так что ждите следующих серий.

Потрачено на запчасти, болты, расходники и прочее — $70. Всего с начала ремонта — 1211 баксов.

Всем удачи на дорогах.