Сборка. Часть 4. Установка сцепления и КПП.

Всем привет.

В прошлый раз (читать тут) я ошибочно обозвал масляный насос фильтром ))). Исправлюсь. А также поторопился отчитаться об установке сцепления ((((.

Перед монтажом кпп решил всё еще раз проверить. И обратил внимание на люфт центральной шлицевой втулки фрикционного диска. Раньше я на него не обратил внимание, хотя, когда в самом начале снимал колеса был сильный люфт. тогда я решил, что это в коробке или в дифференциале. Оказалось что люфтит втулка диска сцепления. Пришлось всё разбирать и заказывать новый диск.

Когда полез на exist определятся с номером запчасти, оказалось что стоял не оригинальный диск Sachs 186 249 0031. Оригинал vag 068 141 037 F диаметром 200мм. Кстати, может кто не в курсе, на дизеле 1Y сцепление стоит не как у всех, а наоборот: со стороны блока нажимной диск, со стороны кпп маховик. И еще для информации: сцепление такого типа бывает двух размеров 200 и 210мм. У меня маленькое на 200мм. Новый Sachs стоил 48 баксов. Я решил его не брать, а заказал Meyle 117 200 2402 — цена $21. Визуально он мне показался более надежным.

Дальше собрал заново сцепление, не буду повторно описывать. КПП я предварительно отмыл-почистил как смог, разбирать её не стал, так как всё крутиться без люфтов и стуков, передачи включаются. Решил своими кривыми руками туда не лезть лишний раз. Как говориться не ремонтируй пока не сломано. Тем более, масло в кпп было чистеньким, наверное новое.
Кратко из того что сделал по кпп:
1. Снял торцевую зеленую крышку, заменил выжимной подшипник Febi Bilstein 07376 (vag 020 141 165 H) — $4.
2. Поровнял крышку и поставил назад на герметик.
3. Заменил датчик задней передачи Meyle 100 945 00 05 (vag 020 945 415 A) — $2.
4. Открутил резьбовые пробки слива масла. Пришлось повозиться. Делал типа ключа из болта М10х25 и гаек М10 под гаечный ключ на 17. Грел феном и заливал ВД-40. Одну нормально открутил, а вторую покорежил зубилом и разводным ключом (нервы не выдержали), пришлось докупить в замен новую vag WHT 001 937 (012 301 127 F) — $2,7.

5. Купил новое масло в кпп Motul Motorgear 75w-80 — 2 литра $23,3, но пока не стал заливать, мало ли что.
6. Купил новую пробку-заглушку отверстия метки на маховике и пробку к ней, но они еще в пути и фото пока нет. Заменителей не нашел, заказал оригиналы: 020 301 129 D и 020 301 132 — $4,6+$1,7.

Вроде ничего не забыл.

А вот с установкой пришлось повозиться. Ставил кпп сам, так как в будний день все помощники работали. Она на самом деле не такая уж и тяжелая, если без масла и тонны грязи. Итак, движок поставил на два домкрата, убрал совсем кронштейн передней опоры, заднюю опору двигателя оставил. Опору кпп я установил ранее Meyle 100 199 00 28 (vag 357 199 402 B). Кронштейн опоры кпп не стал сразу прикручивать к корпусу дифференциала, чтоб не мешал. Под саму кпп намостил кирпичей и брусков. На них выставил кпп, чтоб по высоте совпадала с маховиком. И начались танцы с бубном. Есть два нюанса: 1. кпп не влазит по ширине между маховиком и левым лонжероном, надо наклонять край и заводить его под лонжерон, но тогда кпп под наклоном и не одевается колоколом на маховик, плюс надо постоянно убирать и подкладывать бруски. 2. фланец правой полуоси постоянно цепляется за щиток на блоке двигателя, поэтому кпп надо проворачивать фланцем чуть вверх, заводить колокол в маховик, выравнивать кпп по горизонту, если позволяет лонжерон, проворачивать кпп назад, чтоб совпали отверстия болтов. При всех этих манипуляциях у меня несколько раз соскакивала кпп с кирпичей и блок с домкрата. Я поцарапал свежую грунтовку на лонжероне. Посбивал пальцы и потянул спину. Но кпп всё таки установил.

Далее дело техники. Наживил болты кпп: два сверху в блок М12х55 и двойной М12х55/М8х10, один с неполной резьбой М12х62х48 снизу в колокол кпп возле фланца правой полуоси. Прикрутил кронштен опоры кпп к корпусу дифференциала 3 болта М8х98. Оказалось, что у меня нет кронштена, который идет от опоры кпп на торцевую крышку пятой передачи vag 191 199 358 B (придется поискать на разборках). Вернул на переднюю опору кронштен, выровнял двигатель, приладил стартер и прикрутил всё это двумя двойными болтами М10. Стартер дополнительно прикручивается к кронштейну опоры третьим болтом М10. Потом затянул все болты, выставил двигатель и кпп точно по опорам, закрутил болты крепления кронштенов к опорам. Поставил почищенные и порихтованные щитки-пыльники сцепления: один снизу на двух болтиках М7х12, один сзади возле фланца правой полуоси на одном болтике М6х8.

Так как болты передней опоры уже не мешали, то поставил радиатор масла и новый масляный фильтр. О них я уже писал в прошлый раз.

Пока всё. На очереди полуоси и механизм переключения передач. Ждите следующих серий.

Потрачено $60. Всего на ремонт ушло $1271.

Всем удачи на дорогах.