Сборка. Часть 7. Финал (или почти финал)

Всем привет.

Прошел еще один месяц, много чего произошло за это время, поэтому данный текст будет полон интересными событиями и слезливыми историями, полными горя и печали. Не буду накалять интригу, сразу скажу, что сегодня по воле технобогов мой вентотрактор наконец ожил и даже немного поездил своим ходом. Но особой радости по этому поводу я не испытал, хотя и ждал этого момента последние пол года. Если интересно почему, то не переключайтесь, заваривайте чаек и устраивайтесь поудобнее.

Последний отчет по сборке (читай тут) я закончил на гбц. После этого началась рутинная навеска подкапотного барахла. Не буду подробно останавливаться, напишу вкратце что было куплено:

1. Клапан регулировки давления вентиляции картера Automega 130 052 410 (vag 028 129 101 D) — $ 5,8.
2. Комплект ремня ГРМ с натяжным роликом Bosch 198 794 63 25 (vag 028 198 119) — $ 29.
3. Ремень генератора 923мм Bosch 198 794 79 38 (vag 028 903 137 AM) — $5,4.
4. Топливный фильтр Meyle 100 127 00 04 (vag 1H0 127 401 C) — $5,2.
5. Воздушный фильтр Meyle 112 129 00 09 (vag 1H0 129 620) — $4,1.
6. Крышка бачка ОЖ Meyle 100 121 00 63 (vag 1H0 121 321 C) — $2,3.
7. Охлаждающая жидкость (концентрат 1/3 — 2 литра) Motul Inugel Expert 101079 (818301) — $16,6.
8. Дистиллированная вода 6 литров — $ 1,6.
9. Клипса крышки ремня грм vag 028 109 132 (оригинал) — $ 3,3.
10. Прокладка маслоналивной крышки JP Group 111 365 0202 (vag 06A 103 483 D) — $ 0,5.

Самое интересное началось, когда я стал ставить ремень. Я заказывал себе на заводе две приблуды: уголок для фиксации распредвала и фиксатор для шкива тнвд (по чертежам из интернетов). Первая стала как родная, а палец оказался толстым, я заказал диаметр 16 мм, а когда промерял отверстия в шкиве и кронштейне тнвд, оказалось надо 15,5 мм. И почему я не промерял отверстия перед тем как отдать чертеж на завод? Оказалось, что фиксатор мне сделали на совесть, как для себя, то есть закалили его в термоцеху. И чтоб уменьшить диаметр нужно было целый квест пройти: отпустить его в термоцеху, отдать на лазерную разметку чтоб отцентровать, выточить переходник для установки в станок, проточить, опять закалить. Короче, я ждал этот фиксатор неделю, и в это время занимался восстановлением тормозов (читай отчет тут).

Когда же мне принесли проточенный фиксатор шкива, я в припрыжку побежал в гараж, а он с*ка не влазит чуть-чуть. В такие моменты у меня сдают нервы, перегорают в мозгу предохранители здравого смысла и рассудок отключается. Я взял молоток и забил этот фиксатор через отверстия шкива и кронштейна тнвд. Естественно, когда я выставил всё по меткам и натянул ремень, вытащить этот фиксатор я не смог. Выбить, выкрутить или как-то выдавить тоже не получалось. Промучившись пол дня, пришлось снимать ремень, сам тнвд и его кронштейн, тянуть всё в другой гараж и с помощью тисков, съемника и лома удалось таки его вытянуть. Отдавать его еще раз на проточку я не решился, решил полирнуть самостоятельно. Хорошо, что у меня осталась притирочная паста для клапанов, она очень хорошо справилась с задачей. На притирку у меня ушло два часа. Фиксатор стал садиться на место плотно, без люфтов и вытаскивался рукой с небольшим усилием.

Итак начинаю ставить ремень второй раз и замечаю, что под нижней пластиковой крышкой ремня подозрительно шевелится шкив промвала. Вспомнил, что болт шкива я не затянул, значит надо снимать крышку, а следовательно и шкив помпы и звездочку коленвала. Последняя была уже затянута, чтоб ее открутить, пришлось ставить оба передних колеса и включать передачу. Но это не помогло, так как были большие люфты в коробке и шрусах, а также я побоялся, что колесо проскользнет на пыльном полу, крутанется колено и поршень упрется в клапана. Поэтому решил ставить опять ремень грм (в третий раз), фиксировать распредвал и натягивать ролик. Только так удалось открутить звезду коленвала, снять крышку и затянуть болт шкива промвала (хорошо что в нем оказалась дырка под отвертку и его можно было зафиксировать).

Процесс установки ремня грм пришлось повторить четвертый раз. На этот раз всё прошло удачно. Лайфхак: если не получается с первого раза, то с десятого точно всё получиться.

Дальше всё просто: ремень генератора, верхняя крышка ремня грм, крышка гбц, вентиляция картера, поставил оставшиеся патрубки ож. Тут следует отметить, что когда я разбирал движок, то пружинные зажимы патрубков охлаждения здорово меня позлили, я хотел было заменить их червячными хомутами. Но погуглив данный вопрос, решил оставить оригинальные пружинные. Самые сложные — между помпой и радиатором масляного фильтра, тесно и неудобно. Лайфхак: для пружинного зажима большого диаметра, который не удается расжать плоскогубцами, я использовал разводной ключ (покупать специальный ключ я пожлобился). А чтоб шланги хорошо одевались на патрубки, я всё обильно смазывал силиконовой смазкой с аэрозольного баллончика.

Подключил восстановленный жгут проводов двигателя. Проверил свечи накала.

Поставил форсунки. Пришлось купить специальную головку на 27мм — $ 6,6. Под форсунки новые шайбы.
Подсоединил топливные шланги к фильтру, присоединил грушу (MetalCaucho 02 009 — $ 8,4), прокачал через фильтр в бутылку пару литров солярки. Залил ее через болт обратки в тнвд. Поставил все топливные шланги. Начал прокачивать грушей через обратку воздух. Потом попробовал покрутить стартером, прогоняя солярку через тнвд. Но насос гонял соляру через обратку, а на форсунки не давал. Проверил клапан отсечки напрямую от аккумулятора, он был исправен. Стал прозванивать проводку начиная от ключа зажигания и до клапана отсечки. В одном штекере нашел обрыв провода, устранил. Потратил два дня на это.

Опять начал крутить стартером. Соляра не идет. Аккумулятора хватало на пять-шесть пусков. Приходилось его по два раза на день заряжать по 4 часа. На третий день я сдался и позвонил на сто, на котором мне осенью восстанавливали тнвд и форсунки (читай тут).
Пришлось просить друга, чтоб он помог вытолкать машину из гаражи и оттянуть ее на шнурке до сто.
Там ребята первым делом проверили клапан отсечки, он был рабочий, соляра чере тнвд на обратку качалась почти без пузырьков, а на форсунки нет. Оставил машину там. И начались долгие дни депресняка в ожидании.

Через неделю выяснилось, что сифонил воздушный клапан на топливном фильтре (его я оставил старый, вод ведь кретин) и тнвд не прокачивался как следует и был завоздушен. Они убрали клапан и подключили обратку напрямую в бензобак. Насос начал давить давление только на два цилиндра, а на два — пусто. Пришлось снимать и разбирать насос, оказалось, что на сухую поцарапался прунжер и подгорела какая-то важная шайба. В этом обвинили меня. Тут спорить было бесполезно, так как доказать я ничего не смог бы. В итоге, плунжерную пару отдали на восстановление (напыление), а я лишился 75 баксов и ждал еще неделю. Плюс пришлось бездельничать все майские праздники, страдать, горевать и бухать. Когда восстановили плунжерную пару и собрали насос, мои неприятности не закончились. Запускались все цилиндры, но движок работал не ровно и не настраивались холостые обороты. Насос пришлось опять снимать и разбирать. Тут уже начали сдавать нервы у механиков на сто. Еще через неделю выяснилось, что куча важных деталей внутри насоса были от другой модели. Такого колхоза не ожидали даже бывалые мастер. Когда я им предъявил, что они мне осенью чистили и восстанавливали насос, взяв при этом прилично денег — 82 бакса, но при этом тогда не обнаружили не правильных деталей. Как они на стенде его проверяли? Или не проверяли совсем, а тупо разобрали, помыли, собрали. Так я и сам мог сделать. Наверное. Тут уже они не стали со мной спорить, пошарили у себя по закромам и поставили мне детали какие надо, только бу. И вот наконец всё заработало. Не всё конечно, а только движок ))).

Сегодня забрал машину и потихоньку покатился своим ходом домой. Тормозов почти нет, так как отломан штуцер на вакуумном насосе. Стопы не горят, так как я не верно поставил пружину педали тормоза, она не до конца отжимается и стопы горят всё время, и пришлось отключить провод на жабке, чтоб не садился аккумулятор. Начало что-то хрустеть в правом переднем колесе, то ли подшипник, то ли шрус. Опять с трудом включается первая передача и при попытке заехать в гараж выяснилось что не включается задняя. Тут у меня случился нервный срыв и паника. Машина на улице, двери не закрываются, сигнализации нет, в гараж заехать не могу. Но попив зеленого чайку и успокоившись, я решил попробовать включить передачи не кулисой, а руками на кпп. Оказалось, что всё работает, значит надо регулировать механизм кулисы, который я ранее полностью перебрал, но видно не так выставил (подробнее тут).

Но есть и плюсы: давление масла в норме, датчики работают, лампочка масла тухнет, термостат работает, дтож тоже, генератор работает, работает вся электрика, а это уже радует. Оставшиеся недоделки и косяки прийдется устранять.

Итак, по истечению полугодового ремонта мой трактор работает и как-то передвигается, но еще предстоит долго доводит его до ума. Так что продолжение следует.

В этот раз потрачено 170 баксов. Всего с начала ремонта потрачено 1900 баксов.

При первоначальных планах уложится в 1000 и закончить ремонт за 3 месяца. Я ошибся вдвое.

Всем удачи на дорогах и спасибо за лайки.