Сборка. Часть 7+. Финал (первый полноценный выезд)

Всем привет.

Прошло всего несколько дней с того момента, как я забрал машину с сто (отчет тут) и я наконец могу полноценно кататься на своем вентотракторе.
Теперь можно с уверенностью сказать — ремонт завершен!
Но это не конец. Мне предстоит проделать с машиной еще много больших и маленьких дел. Но это будут отдельные истории. Сейчас машина самостоятельно и спокойно передвигается. Чего я и добивался последние полгода.

С прошлого отчета я устранил часть недоделок:

1. Правильно установил пружину педали тормоза. Теперь она перестала противно щелкать. Но сама педаль так и не достает до кнопки стоп-сигнала. Я сначала решил, что не выходит до конца шток главного тормозного цилиндра, но оказалось всё проще. Кнопка (жабка) стоп-сигнала стояла не родная, должна быть 191 945 515 B, а у меня стоит 191 945 515 (без буквы), не знаю с какой модели она. Я сравнил свою с фото оригинала, у них полностью одинаковые крепления и разъемы, но разная длинна нажимаемого грибка. Я не стал покупать новую, а приклеил суперклеем на свою кусочек старой шланги с обратки между форсунками. Теперь педаль нажимает кнопку и стоп-сигналы тухнут.

2. Переставляя пружину педали тормоза мне пришлось снимать педаль сцепления. А это значит, что самонатяжной трос сцепления сложился в самое короткое состояния и само сцепление стало сильно буксовать. Да так, что я не смог даже до заправки доехать, пришлось на первой катиться назад в гараж. И повторять процедуру регулировки троса сцепления как я описывал ранее здесь. Там и видео полезное с подробным описанием выложено. Для того чтоб освободить трос, пришлось опять снимать педаль сцепления. Затем снимать фиксатор на рычаге кпп. А далее всё по инструкции, на этот раз получилось всё с первого раза. Вот что значит опыт и приобретенные навыки.

3. Докупил наконец недостающие шланги и хомуты для восстановления вакуумной трубки усилителя тормозов.
Штуцер на самом вакуумном насосе не удалось починить, покупать новую крышку насоса дорого, поэтому я наколхозил кусочки резиновых труб.

4. После того как заработал вакуумный усилок, тормоза не сильно лучше стали. Пришлось прокачать тормозную жидкость по кругу еще раз. Стало получше, но все равно не то что надо. Поэтому решил всё таки поменять тормозные диски и колодки. Заказал, жду.

5. Определил причину хруста в правом переднем колесе. Это стучала новая тормозная трубка об металл лонжерона. Резинку некуда было ставить, так как там огромная ржавая дыра, крепление тормозной трубки к лонжерону снаружи тоже отгнило. Я заклеил дыру остатками виброзащиты, тормозную трубку продел через неё. Посторонние звуки исчезли. А я изначально думал, что это шрус и уже заказал новый комплект наружных шрусов на оба колеса, так что скоро тоже их поменяю на всякий случай.

6. Самое главное что пришлось исправлять — это отсутствие задней передачи. Вернее, сама передача исправна и включалась вручную на самой кпп, а вот кулисой включить её не получалось. Так как я настраивал кулису в прошлый раз по мануалу (читайте тут). То в этот раз решил действовать методом тыка. Я отпустил болт хомута на конце штока кулисы (предварительно поставил метку на штоке маркером) и провернул сам хомут по часовой стрелке. Кулиса таким образом сместилась в сторону пассажира. Тестовый заезд показал, что задняя стала включатся, вот только находилась она вместо первой (я чуть в забор к соседу не заехал), первая и вторая стали вместо 3 и 4, а 3 вместо 5-ой. Пятая соответственно не включалась. Тогда я опять поставил метку на штоке, ослабил болт и поставил хомут между двумя метками. Всё заработало. Все передачи наконец на своих местах и включаются. И наконец удалось проверить работу фонарей заднего хода.

7. Попутно с настройкой кулисы я обратил внимание на люфт штока во втулке опорного кронштейна. Когда я восстанавливал весь механизм, это единственная втулка, которую я поленился заменить. Так как она была закрыта крышкой на заклепках. В этот раз я решил проявить упорство и сделать как надо. Открутил опорный кронштейн, срезал заклепки и заменил втулку на новую (она осталась у меня из ремкоплека). Шток перестал болтаться.

8. Заметил, что подтекают трубки обратки на форсунках, заменил их на новые и на каждый штуцер поставил пружинный хомутик на 3мм. Пришлось повозиться с установкой, но оно того стоило. Теперь форсунки сухие, нигде ничего не течет.

9. Поставил передние крылья, бампер и решетку радиатора. Машина приняла нормальный человеческий вид.

10. Поставил на перед два летних колеса, которые достались мне от прошлого хозяина. Зимние до этого стояли 185/65. Оказалось, что летние размером 185/70. я такие собирался брать новые, чтоб немного приподнять машину и повысить мягкость на плохих дорогах. Но покатавшись пару дней я изменил свое мнение. Машина стала хуже тянуть на оборотах больше 2000. На трассе на затяжной подъем на пятой не хочет ехать, даже не загруженная. В городе на одном из подъемов мне пришлось даже 3-юю включить, при этом меня обогнал жигуль и газель. Это позор. После 70км/час очень тяжело разгоняется. На трассе разогнал только до 110 км/час, при том что осенью на убитом движке там же я выдавливал 140 км/час. Я понимаю, что мой движок в 64 кобылы самый слабый, но не думал что настолько. На заправке внимательно рассмотрел наклейку на крышке лючка, рекомендуемый размер шин 185/60. Вот теперь я в раздумьях: какую вторую пару шин на передок брать? 185/65 или 185/60? Эти, что стоят сейчас 185/70 переставлю на зад.

На этот раз я обошелся малыми затратами, на шланги и хомуты потратил всего 10 баксов.
Затраты на шиномонтаж и солярку я решил не считать.
Сейчас первые впечатления от машины положительные. Я доволен. Многие не верили что у меня получиться. Но, если долго мучиться, то всё равно получиться.
Есть конечно много недоделок: тормоза, стеклоподъемники, замки дверей, обшивка потолка, музыка и т.д. Но это уже другая история.

Проект "реанимация вентотрактора" можно считать удачно завершенным.
Начинается проект "улучшайзинг".

Всем, кто следил за моим блогом — спасибо за внимание. Ждите продолжения.