Замена полуосей и ступиц

Всем привет.

Как и обещал, выкладываю отчет о работе по восстановлению передних полуосей.

Постараюсь на этот раз без лишней лирики. Итак, напрягали меня посторонние звуки со стороны передних колес, удары при трогании и торможении, хрусты шрусов при вывороте руля, биение и толчки в руль на кочках. Месяц назад решил поставить машину в гараж и по быстрому заменить подшипники передних ступиц и наружные шрусы. По быстрому не получилось.

Сразу же, при разборке отбраковал передние тормозные диски с колодками и шаровые из-за сорванных резьб.

Было куплено (напомню, у меня двигатель 1.9d 1Y):

1. подшипник передней ступицы — 2шт — Meyle 100 498 00 35 (vag 357 498 625 B) — $ 27,0.
в комплекте были стопорные кольца, ступичная гайка, болт с гайкой фиксации шаровой опоры, две гайки крепления поворотного кулака к амортизатору (болты пришлось старые оставить), гайка наконечника рулевой тяги и винт фиксации тормозного диска на ступице.

2. шаровая опора — 2шт — Meyle 116 010 71 54 (vag 357 407 365) — $ 13,2.
в комплекте с шаровой шла только стопорная пластина и три болта к ней, а вот болта с гайкой для фиксации шаровой на поворотном кулаке не было, зато этот болт есть в комплекте к ступичному подшипнику. сама шаровая была в синем пластиковом футляре/чехле (не знаю как назвать).

3. шрус наружный — 2шт — Meyle 100 498 00 11 (vag JZW 498 340 X) — $ 32,7.
в комплекте со шрусами шли шайбы, стопорное колечко, ступичная гайка и смазка.

4. тормозной диск ф239/12 — 4/100 — 2шт — Meyle 115 521 10 01 (vag 321 615 301) — $ 21,1;

5. тормозные колодки — 2 комплекта — Meyle 115 521 10 02 (vag 1H0 698 151) — $ 11,2.
к колодкам шли в комплекте по две пружинные защелки.

Полностью поворотный кулак я снимать не стал, открутил снизу шаровую, сверху два болта с амортизатора, а наконечник рулевой тяги не стал откручивать. Люфтов на нем не было, решил пока не менять. Старый ступичный подшипник не стал выбивать, чтоб не повредить посадочное место, решил выдавливать. Всял у друга съемник от самары, но он не подошел по диаметру, был меньше. Пришлось заказывать на заводе новый съемник и ждать.

6. Съемник ступичного подшипника — $ 7,5.

7. Высокопрочный болт М20х1,5х180 для съемника и гайка М20х1,5 — $7,8.

Болт специально брал с мелким шагом. Резьбы на нем было всего пара сантиметров, поэтому к съемнику пришлось добавить втулку-проставку 3см на болт. Тут следует сказать, что болт и гайка оказались не совсем высокопрочными, при снятии второго подшипника на них слизалась резьба. Пришлось выбивать остаток кувалдой и нести всё в гараж с тисками, чтоб разобрать. А еще я изначально провтыкал внутренний размер кольца под подшипник, и он очень туго в него входил, на чертеже исправил красным, надо точить 72,5.

Когда пришли наружные шрусы, я один распаковал, чтоб попробовать его со старыми ступицами, люфт был ощутимый, прям удары были слышны, решил менять и ступицы тоже. А так же подергав полуоси, решил до кучи и внутренние шрусы менять. Чего уж мелочиться, раз почти всё на новое меняется.

8. ступица передняя — 2шт — Meyle 100 407 00 07 (vag 357 407 615) — $ 19,7.

9. шрус внутренний — 2шт — Meyle 100 498 00 16 (vag JZW 498 350 AX) — $ 37,4.

Когда пришли ступицы и внутренние шрусы, я решил всё это собрать. Для начала надо было снять с полуосей старые шрусы. Пришлось по очереди, ибо тяжелые, тягать полуоси в другой гараж и разбирать их в тесках. Когда примерял на старые полуоси новые шрусы — прослезился. Шлицы на полуосях разбиты, шрусы болтаются. На длинной полуоси еще терпимо, а на короткой водительской новые шрусы телепались как сопли. Почему я не подумал менять сразу и полуоси, не знаю. Полез в интернеты выбирать запчасти, и тут меня ждала неожиданная неприятность. Отдельно вал полуоси не продается, только в комплекте со шрусами, то есть вся полуось в сборе. Вот так подстава.

Потратил неделю, на поиски. Даже на разбору ездил. Но там тоже, только в сборе или убитые шлицы. Короче, было принято решение заказать одну новую короткую полуось в комплекте со шрусами, пару лишних шрусов вернуть в магазин (хорошо что две недели еще не прошло), а уже распечатанную пару шрусов (которые в магаз не вернешь) поставить на свою старую длинную более менее живую полуось.

10. полуось левая/водительская короткая — SKF VKJC1009 (vag JZW 407 449 BX) — $ 88.

За возврат двух шрусов, наружного и внутреннего, мне вернулось 35 баксов. Хоть какая-то радость. А вот полуось пришлось ждать больше месяца. Всё это время машина стояла в гараже без колес. А я ковырялся с прокладкой гбц (кому интересно, читайте мой предыдущий текст в блоге тут).

Собрать и поставить всё на место вообще не составило труда, я потратил по одному вечеру на каждое колесо. Вот вам небольшой фотоотчетец процесса.

Итак, в итоге имеем почти новую переднюю ходовку, большинство стуков-грюков исчезло, люфтов почти нет, при вывешивании колеса не болтаются. Теперь остались вопросы к неприятным звукам из коробки. По тормозам я особого улучшения не заметил, подозреваю, что завоздушен контур, буду разбираться. Уже пару дней катаюсь. Пока по вышеописанным работам косяков не обнаружил. Полет был бы нормальным, если б опять не потекло масло. На этот раз откуда-то из под фильтра. Заехал на сто проверить давление, нашел подходящее только с пятого раза. Ребята за бутылку пепси дали манометр, правда всего до 6. На холостых показал 2,5, на 2000 оборотах — 5,5, при перегазовке до 3000 — зашкалил (свыше 6). Искать манометр с большей шкалой не стал, итак понятно, что избыточное давление масла, поставил машину в гараж. При езде до 1500 оборотов всё нормально, при большем газе — масло вылетает струей. Плюс вылетает с выхлопной, забрызгана маслом вся задница. Буду разбираться, для начала сниму поддон и масляный насос и фильтр. Первый подозреваемый — редукционный клапан. Он мне еще зимой не понравился, но я тогда не стал ничего с ним делать. А зря. Так что, как говориться, не переключайтесь, дальше будет тоже интересно и, наверное, поучительно.

Итого потрачено на переднюю ходовую — 230 баксов.
Всего с начала ремонта вложил в машину 2180 баксов.

А вот тут многие сразу мне говорят, нафиг ты брал этот автохлам. Цена уже почти удвоилась. За 4,5 — 5 тонн уе можно было взять октавию или Б5. А я говорю, да, можно. И вложить в них еще по 3-4 тонны. А за 7-8 можно еще лучше и новее взять. Но вот ремонтировать такие тачки в гараже своими руками с помощью гамна и палок уже не получиться. Это раз. Изначально у меня не было денег взять лучше машину, а сейчас я просто по не много выделяю из зарплаты, растягиваю затраты по времени — это два. И, наконец, три — основная цель покупки: покрутить гайки и получить необходимые навыки и опыт, а эти вещи очень сложно оценить. Так что, на данный момент, я не жалею о вложенных силах и средствах. А то, что мой проект не окупится, было изначально понятно. Но я ведь не перекуп, не собирался марафетить машину для продажи и быстрого заработка. Это не мой путь.

Надеюсь, было интересно.

Всем удачи на дорогах.

Отдельное спасибо за лайки и за голоса на выборах. В субботу дошел до финала, но на выборы так и не попал. Но ничего. Толи еще будет.