Замена маслонасоса

Всем привет.

Прошлый мой текст закончил на том, что я выявил избыточное давление масла (подробнее тут). Поставил вентотрактор в гараж, слил масло, а вот поддон сразу не удалось снять. Не мог открутить всего лишь один болт (из двадцати) с шестигранной головкой на 10 между поддоном и колоколом сцепления. Головки под вороток слишком толстые, рожковым и накидным вообще ни как, купил трубчатый ключ, но он тоже не влез, так как болт вкручен с наклоном в сторону коробки и ключ никак не получалось надеть на шляпку болта. Пытался прокрутить с удара вскользь через отвертку, только повредил шляпку. Думал уже как-то спиливать его или нарезать под отвертку паз, но случайно на рынке на глаза попался ключик с шарнироной головкой. В итоге, после трех дней ковыряния лежа под машиной, все болты откручены. Но поддон просто так не отпал, герметик отработал на славу, еще час мучился отдирая поддон от блока. Повредил прокладку успокоителя масла. Герметик оказался крепче резины прокладки. Сам блок и поддон вроде не пострадали.

Осмотр маслонасоса показал, что редукционный клапан совсем не нажимался. Как настроить редукционный клапан под нужное давление (под какое?) я не знал. К тому же на корпусе насоса было два номера 026 115 153 А и 026 115 109 B. Я так и не смог выяснить от чего он, но точно не родной. Однозначно под замену. Итого куплено.

1. масляный насос Kolbenschmidt 50 00 58 06 (vag 028 115 105 G) — $ 46,7.
Можно было купить в два раза дешевле JP Group, но я решил не экономить. И еще, что удивило, б/у восстановленные насосы стоят как новые.

2. прокладка масляного поддона Reinz 713 19 43 00 (vag 037 115 220 B) — $26,8.

3. масляный фильтр Meyle 100 115 00 03 — $ 3,8.

4. моторное масло 2 литра Motul 4100 Turbolight 10w-40 — $ 18,0.

5. сальник на вал маслонасоса оригинал vag 068 145 117 B — $ 5,2.
втыкается вовнутрь косозубой шестерни вакуумного насоса.

6. кольцо крышки вакуумного насоса 58,7х2 оригинал (vag N 904 159 01) — $ 2,0.

7. уплотнитель масляного щупа (оранжевая трубка) Febi Bilstein 19750 (vag 028 103 663 B) — $ 0,4.

8. винт М6х20 с внутр шестигранником на 5 — 20 шт. решил поставить на поддон такие, их легче крутить в трудно доступных местах. + шайба 6мм — 20шт — $ 1,0.

9. герметик термо и масло стойкий, вд-40, ключи, насадки и прочая мелочь — $ 25,8.

пока ждал от поставщика новый насос решил провести замену задних барабанных колодок.

10. барабанные колодки Meyle 114 042 06 01 (vag 6R0 698 520 X) — $ 13,9.

11. ремкоплект барабанных тормозов TWR SFK 211 и шплинты на ступичную гайку 4,0х28 — 2шт — $ 6,2.
нужно внимательно смотреть, пружинки отличаются на левое и правое колеса. пришлось гуглить видео по сборке тормозов, так как я разобрал и не запомнил как должно быть. И естественно сам не смог разобраться, но сложно только первый раз.

Когда пришел насос, я всё быстренько собрал на герметик и оставил на ночь, утром залил масло и попробовал завестись — движок стартанул с пол оборота, лампочка помигали и потухла. Ну, думаю, всё отлично. Заглядываю под движок, а там масло струёй течет. Быренько глушу мотор и лезу мод машину с фонариком смотреть. Текло откуда-то из-под фильтра. Решил снимать фильтр и его кронштейн. Масло сливать не стал. И антифриз тоже не стал сливать, поэтому масляный радиатор на трубке сдвинул немного вниз, на сколько позволяли патрубки охлаждения. Чтоб можно было шестигранником добраться до двух нижних болтов кронштейна. Было очень неудобно, пришлось развивать мелкую моторику рук. В итоге болты потихоньку открутил, кронштейн снял. Но всё было залито масло и не понятно откуда текло. Прокладка под кронштейн у меня была запасная, намазал её с двух сторон герметиком. Предварительно протер растворителем сам блок и кронштейн. Заодно открутил рядом патрубок вентиляции картера, так как он тоже был залит маслом. Его тоже протер и посадил на герметик. Раз пошла такая пьянка, посадил на герметик и клапанную крышку. Мест для течи масла вроде больше не осталось.

На следующий день долил масла и опять завелся. На этот раз благополучно. Уже нигде ничего не течет. Выехал из гаража, поставил назад передний бампер и решетку. Настроил ручник. Тут следует уточнить, что дело было в субботу. А в воскресенье с утра я должен был ехать машиной в командировку за 350 км. Поэтому в ускоренном темпе принялся приводить машину в походный режим.

12. летние шины Barum Briliantis 2 185/65 R14 — 2шт на перед — $ 84,6.

13. шиномонтаж — $ 7,7.

14. развал схождение — $ 9,6.

Всё это я успел за день, заправил полный бак и к вечеру решил выехать на трассу на тестовый заезд. Всё было отлично, машина идет уверенно, не виляет, движок на свою мощность тянет достаточно. По трассе на пятой 80 км/час на 2000 оборотах, 90 на 2500, 100 на 3000, 110 на 3500. Больше я не стал крутить, думаю 130-140 поедет после обкатки. По навигатору скорость примерно совпадает со спидометром, разница +/- 5км/час. Расход примерно получился 6,5-7 литров соляры, но это пока не точно.

Отъехал на 50 км, обратно хотел поехать по другому маршруту, но там дорога оказалась на много хуже, вернее её совсем не оказалось. Вскочил в глубокую яму правым колесом (это важный момент). Удар был такой сильный, что я вышел посмотреть на колесо. Диск оказался целым, но я решил не рисковать и развернулся назад возвращаться по тому маршруту, по которому и приехал. На обратном пути появился какой-то гул на скорости за 90. Я сначала решил, что это ветер в окнах. Закрыл окна — гул не прекращался. Для себя решил, что гудит заслонка печки, может отвалился сплен. Дома проверил двигатель на течь масла — всё чисто, нигде не течет, не потеет. Работает ровно, относительно тихо и без излишних вибраций.

На следующий день, с утра начал паковать в машину шмотки. Радовался, что можно ехать на дальняк и брать с собой всё что хочешь и ни в чем себе не отказывать. Погрузил даже приставку плайстейшн и любимую ортопедическую подушку. Выехал пораньше, на втором перекрестке трогаюсь, втыкаю вторую, а в ответ — тишина. Даю больше газа, обороты растут, а тяги нет. Первая мысль в голове — не довтыкнул передачу. Опять втыкаю вторую, слышно как шестерни в коробке клацают. Даю газу — вента не едит. Выкатился уже на середину перекрестка. Мне уже красный. Сигналят все и сзади и по бокам. Я врубаю аварийку, пробую первую — тишина. Опять мысль в голове, сцепление вроде слышно как включается, может вылетела шестерня первой-второй передачи. Пробую тронуться с третьей, нифига. Врубаю заднюю — тоже. Глушу движок, вручную откатываю машину с перекрестка. Народ на остановке с интересом за мной наблюдают, даже троллейбус свой пропустили. А мне плакать хочется. Как же так. Сразу все планы рушатся. Не так сама поломка пугает, а то что она случилась в самый жопный момент. Куча работы и людей завязаны на меня в другом городе, причем я там нужен с машиной. Открываю капот и сразу видна причина — вывалился из дифференциала фланец правой полуоси. Стало ясно, что сегодня я точно никуда на венте не еду. Сразу звоню соседу, чтоб отволок меня на шнурке домой. Он примчался через 15 минут. Большое ему человеческое спасибо. Пока его ждал, снял бампер, чтоб можно было тросом зацепить за балку/траверсу возле левого лонжерона (где она болтами прикручивается), так как буксировочного крюка я так и не купил до сих пор. Заодно с мобильного купил билет на поезд.

В итоге машина, забитая моим барахлом, включая любимую подушку, стоит перед двором и мокнет под дождем без бампера. А я за 350 км от дома пытаюсь работать, много хожу пешком, по вечерам бухаю и даже не знаю степень печали, которая приключилась. Варианта два: первый быстрый и дешевый — соскочил только фланец с ведомого вала дифференциала. Вариант второй: долгий и дорогой — фланец вылетел вместе с валом и разлетелся весь дифференциал. Но что случилось на самом деле я смогу понять только неделе через две, когда вернусь домой.

С каждым днем всё чаще на ум приходят мысли, что на моем вентотракторе какой-то сглаз наложен. Я не очень в это верю, но уже подумываю прикупить иконок на торпеду. Или может просто степень ушатаности машины настолько велик, что даже мои пессимистичные прогнозы оказались излишне оптимистичными. Надеюсь, что таксисты, которые гоняли до меня бедную венту, выжимая из нее весь запас прочности, заложенный инженерами вага, заработали на этом достаточно бабла и сейчас живут на тропических островах, тискают обнаженных негретянок, пьют вискарь и спекулируют биткоинами в своё удовольствие. Если кто-то из сотни предыдущих владельцев моей машины читает это, имейте совесть — подкиньте мне пару монет, чтоб я мог уволиться нафиг с работы и заниматься только восстановлением машины.

Но хватит сопливой лирики, в итоге вывод один — веры в надежность моей машины больше нет. Она из срочно необходимого рабочего инструмента, на который не жалко сил и времени, переноситься в разряд игрушки и хобби. А значит бюджет на неё будет урезан и времени выделять много уже не получиться. Но потихоньку, надеюсь, я её все таки оживлю. Это уже дело принципа.

Так что продолжение следует.

Итого сейчас было потрачено — 250 баксов.
Всего с самого начала потратил — 2 430 баксов.

Всем спасибо за подписку и лайки. Неожиданно, но для меня это приятно и мотивирует.