Вентотрактор 2.0. Старт. Латаю дыры.

Всем привет.

С моего последнего поста прошло уже почти пять месяцев. Вам могло показаться, что мой вентотрактор ушел в мир иной и забыт, но нет. Попробую вернуть сериал о его борьбе за жизнь. Начинается второй сезон проекта вентотрактор. Первая серия.

В декабре я закончил на том, что машинка бегает и готовиться к зимним кузовным работам. Долго не мог заставить себя начать ее разбирать, ведь на подсознании я понимал, что разобрав её, я долго останусь без колес. Поэтому тянул до последнего. Заблаговременно нашел у друзей сварочный полуавтомат, привез его в гараж, заправил углекислотой баллон. Планировал тренироваться и варить самостоятельно.

В канун Нового года решил, что тянуть дальше не стоит и начал процесс разборки. Так как опыт, навыки и необходимые инструменты у меня уже есть, то машинку раскидал за неделю. Снял движок, и всю подкапотку, снял подрамник, стойки и рычаги, рулевую рейку, выхлопную. Решил не сбивать настройку тнвд и снял его вместе с кронштейном. Кто знает, что там есть один болтик крепления кронштейна к движку, который можно открутить, только сняв тнвд. Но я решил проявить навыки сноровки, проверить гибкость пальцев и пределы своего терпения. Короче, болтик этот я крутил три часа, переставляя и роняя шестигранный ключик несчетное количество раз. Тружно представить, как я его буду прикручивать назад, но очень не хочу платить за настройку тнвд, а сбив ее еще и рискую не запустить машину. Еще хотел снять заднюю балку, но не смог открутить болты крепления к кузову. Зато наконец-то снял фаркоп, на него у меня ушло еще три дня. Опять потренировал нервы, выдержку и силу воли. Снял водительскую дверь, блин, не думал что она такая тяжелая, чуть ногу себе не отдавил. Самостоятельно её поставить вряд ли получиться, но об этом пока рано думать. Пару дней потратил освобождая от кирпичей смотровую яму под машиной. Теперь хоть есть доступ снизу.

Оголив проблемные места по кузову и оценив всю печаль гнилого бытия моей проржавевшей насквозь венты, я опустил руки. Подлатать дырочки, как я планировал изначально, уже не получиться, стало ясно, что необходимы масштабные кузовные работы по рихтовке, вырезке и вварке больших кусков. Пострадали арки колес, стаканы, лонжероны, полы, усилители полов, порогов совсем нет и усилители порогов наполовину сгнили. После того как я снял пластиковую защиту бака и фаркоп, стало ясно, что зад венты тоже гнилой снизу, включая силовые элементы. Почистить его щеткой и просто помазать антикором не получиться.

Так закончился январь. Попробовал запустить сварку, но постоянно что-то шло не так. То срет брызгами, то прожигает, проволока застревает, ролик буксует, манометр на баллоне разбил и он начал газ пропускать. Короче, дело со сваркой сразу не пошло. Если честно, то и не особо и хотелось, видно сварка — это не моё. Другое дело гайки крутить. Весь февраль я пытался принять решение, что делать дальше. Искать сварщика, который поварит мне кузовщину в моем гараже; или ставить машину на колеса как есть и перегонять ее на сто; или искать донора с годным кузовом.

К этому моменту я остался без работы и стабильного денежного дохода. Шел март, начиналась пандемия, будущее виделось в тумане. Поэтому я оставил попытки что либо делать и на время забыл о машине и ушел в самоизоляцию.

В начале апреля вернулся из командировки мой друг и начал восстанавливать свою старую жигу копейку, которую сыну купил. Я зашел в гости как раз когда они ее подваривали и готовили к покраске. Собственно это меня существенно мотивировало и я наконец взял себя в руки и принял решение собирать машину как есть. Восстанавливать в идеал у меня уже нет сил, желания и средств. Поэтому будет лютый колхоз, как на канале рукожопов "Мастерская синдиката". Кстати, спасибо ребятам за дополнительный пинок к действию и мотивацию. Раньше я просто угарал с таких видосов и понимал как не надо делать. Сейчас я наконец осознал, что если у таких рукожопов получается тачки оживлять, то я уж со своим тракторм точно справлюсь.

Итак, я приступил наконец к действию. Не так быстро как хотелось бы, сказывается три месяца безделья. Но дело потихоньку сдвинулось с мертвой точки.

Купил лист оцинковки 1мм, пришлось тянуть его двумя кусками с металлобазы пешком. Купил сварочные краги, маску, сварочные магниты, зажим-прищепку, ролик на полуавтомат, сопло, проволоку и наконечник 0,8мм, болгарку и круги к ней (отрезной, зачистной и щеку), ножницы по металлу, преобразователь ржавчины, грунтовку и битумную мастику, перчатки и кисточки. На всё это барахло я потратил $110.

Кое как запустил сварку, потренировался на кусочках немного и приступил к латанию дыр. Вырезал гниль в арке левого переднего колеса и срезал пол под водителем. Затем кривыми руками вырезал и присрал кое-как латки. Надеюсь, что после меня никто не будет тут лазить и не увидит эту жесть и стыд, что я налепил. Но надеюсь грязь не будет лететь и всё это не отвалится на ходу.

На последнем фото справа видно отсутствие порогов и состояние усилителя, также видна дыра под ногами пассажира. Пока оставлю так, на скорость не влияет. Буду исправлять, когда начну ставить пороги. Собственно самостоятельно я не решился это делать, так как место заметное и красиво заменить порог самостоятельно я точно не смогу. Оставлю до лучших времен. Правую часть я вообще трогать пока не буду.

Итак, старт дан. Цель и задачи определены. На очереди грунтовка и покраска. Затем возврат на место подрамника, рулевой, стоек, рычагов и естественно движка с кпп. Но это в следующих сериях. Так что надеюсь удастся вас развлечь на карантине новым сериальным марафоном о жизни после клинической смерти моего вентотракора. Он может и хочет уже на покой, но я пока не готов с ним попрощаться и отключить ему аппарат искусственного поддержания жизни. Так что еще поборемся.

Всем удачи. Следите за новыми выпусками, ваши лайки и комментарии мотивируют меня не опускать руки и продолжать проект ни смотря ни на что.

ПС. На досуге можете перечитать предыдущие серии, чтоб вспомнить мои прошлогодние приключения.