Вентотрактор 2.0. Опять ковыряю двигатель

Всем привет.

Прошла очередная неделя и я, как обычно, пытаюсь поделиться с вами новостями. Речь пойдет о том, как я в очередной раз расковырял свой движок. В этот раз будет больше лирики, чем обычно. Тем, кому интересны технические детали и подробности, то почитайте мои прошлогодние посты с предыдущего ремонта.

Итак, стандартная предыстория: движок у меня обычный форкамерный дизель 1,9 1Y на 65 лошадок без мозгов и с механическим ТНВД. Прошлой зимой я его существенно откапиталил: заменил поршневую, проточил блок и колено, поставил новую голову с новыми комплектующими и еще кучу всего проделал. На тот момент, я сильно сомневался в прямости своих рук и в том, что двиг запуститься. Но получилось даже вроде не плохо, движок уверенно откатал сезон, показал небольшую прыть и малый расход, но возникло несколько проблем. Для начала прошлой весной не сразу заработал тнвд, пришлось тянуть венту в спец мастерскую и ждать месяц (подробнее читай тут).

ТНВД удалось реанимировать, больше с ним проблем не возникало, но обнаружилась новая проблема — высокое давление масла. Об этом я тоже уже подробно писал тут. Но замена маслонасоса не помогла, и причин высокого давления оставалось не так уж и много. Одна из них, это забились масляные форсунки охлаждения поршней. Собственно для их замены, я и решил снять картер двигателя. Еще я очень хотел посмотреть, как выглядит движок внутри, после 8к пробега. Так как сомнения в кривости моих рук и качестве кап ремонта у меня еще оставались. Ну и полюбому движок надо было снимать, так как я собирался снимать подрамник.

В итоге я открутил голову и навесное, снял кпп и движок с рамы. Первый осмотр блока снаружи выявил незначительные течи масла из под прокладки масляного поддона (сказался летний удар картером об кочку) и из-под сальника коленвала со стороны кпп. Чтоб добраться до масляных форсунок решил снять колено, долго сомневался, но прикинул, что так будет проще. Заодно проверил все вкладыши и масляные отверстия — всё ок, маслице везде попадает, всё чистенькое, без задиров, потертостей и следов перегрева. Поршня и клапана без сильного нагара, на цилиндрах сохранился хон, царапин, трещин и прочих неприятностей нигде не обнаружил. Короче всё ок, и руки у меня не совсем кривыми оказались, так что я остался доволен, можно продолжать и дальше гайки крутить.

А вот с масляными форсунками опять возникли проблемы, до этого я долго мучался их прикручивая (читай тут), на этот раз я долго возился их откручивая. Очень боялся сломать шляпку болта или сорвать резьбу в блоке, но на счастье ломались только биты, которых я накупил с десяток.

Форсунки открутил, они вроде продувались, но я всё таки решил их заменить на новые. Сделал заказ и ждал где-то месяц. Когда они пришли, решил заменить заодно и болты на другие с более удобной шляпкой. Старые винты с полукруглой головкой под звездочку торкс, а новые решил поставить с цилиндрической под шестигранник. Купил даже специальную насадку усиленную, чтоб их прикрутить. В итоге новые форсунки с усиленными новыми болтами на месте, ставлю колено, но меня не покидает смутное чувство, что я творю херню. Поэтому сразу колено не стал затягивать, поставил шатуны на место и попробовал покрутить. Как вы можете уже догадаться — шатуны упирались в высокие головки болтов масляных форсунок и ничего естественно не крутилось.

Так бывает, когда ты начинаешь думать, что умнее инженеров вага и пытаешься что-то улучшить или заколхозить в своей машине. В итоге приходишь к единственной верной мысли, что ты рукожоп и нужно делать всё по мануалу. В итоге опять снял колено, купил новых винтов м6 с полукруглой шляпкой под долбаный торкс и еле нашел под них усиленную головку, на этот раз уже решил не использовать одноразовые биты.

По итогу, наконец колено стало на место и всё заработало. Дальше дело техники: меняю сальники коленвала в торцевых крышках, ставлю маслонасос и масляный поддон. Не буду подробно описывать, эти действия уже превратились в рутину и не вызывают каких либо проблем. Сказывается уже приобретенный опыт и наличие всего необходимого инструмента.

Единственное что случилось из неприятностей, то когда я ставил масляный поддон, то сорвал резьбу под болт в торцевой крышке сальника со стороны ремня, пришлось поставить более длинный болт и гайку сверху (под гаечку немного подточил крышку болгаркой).

На все эти работы было куплено:

1. масляные форсунки — 4шт оригинал vag 068 103 157 D — $84,4 (возможно зря);

2. прокладка крышки коленвала со стороны кпп — Elring 617852 (vag 026 103 161 B) — $0,7;

3. прокладка крышки коленвала со стороны ремня — Elring 915728 (vag 026 103 181 B) — $0,9;

Сальники коленвала новые у меня остались запасные с прошлого ремонта, поэтому их не пришлось покупать. На биты, головки и на сами болты и винты я потратил еще 12 баксов.

Дальше друг помог поставить блок на машину и я стал накидывать навесное. Тут есть два интересных момента. Первый, я решил заменить обычную опору двигателя на гидроопору от турбоверсии. Попробую разницу, а то вибрации двигателя меня немного напрягают. А вторая, я наконец нашел небольшую приблуду в кронштейн масляного фильтра, типа форсунки или жиклера, называется дроссель или стопор, вкручивается в один из каналов кронштейна. У меня такой штуки вообще не было, может она и влияет на давление масла, попробуем — посмотрим.

С этим дросселем забавная штука получилась, я его уже пол года не мог найти, постоянно приходили отказы от поставщиков, и вот в декабре нашел в интернет еще один магазин, заказываю, мне перезванивают ребята из магазина и говорят, типа у этого поставщика рейтинг 0 (ноль!) и процент отказов 100. я говорю, давайте пробовать, вариантов других всё равно нет. И вот через пару месяцев приходит мне этот дроссель из самой Германии, прихожу забирать, а мне ребята говорят огромное спасибо, делают скидку на будущее и дарят календарик. Оказалось, что после моего заказа рейтинг поставщика вырос до 100%, я оказался первым и единственным на тот момент покупателем. А на самом деле поставщик классный оказался и теперь куча заказов у магазина пошла через него. Вот так-то. Мораль — надо пробовать все варианты, даже самые безнадежные.

4. гидроопора двигателя — FEBI BILSTEIN — 05024 (vag 1H0 199 262L) — $ 26,9;

5. масляный дроссель/стопор — оригинал vag 028 115 436 — $ 9,6;

6. прокладка кронштейна масляного фильтра — JP GROUP — 1119605000 (vag 028 115 441 C) — $ 1,1;

7. уплотнительное кольцо масляного радиатора 59X5 — FEBI BILSTEIN — 18776 (vag 028 103 383 AH) — $ 1,4;

8. масляный фильтр — KOLBENSCHMIDT 50013557 (vag 068 115 561 B) — $ 4,1;

9. масло моторное 4л 10W-40 ХАДО — $ 20,3;

10. масло в кпп 2л ТАД-17и — $ 7,5;

11. прочая мелочевка типа инструмента, перчаток, герметиков и т.д. — $ 19,3.

Масло и в двигатель и в кпп я решил взять бюджетное подешевле и погуще. Попробую, может давление в двигателе было большое в том числе и из-за сильно текучего масла. А кпп на более вязком масле должна по идее немного меньше гудеть. Но это лишь надежды. Скоро узнаю, что получиться в итоге.

На сегодняшний день установлен блок двигателя, кпп, полуоси, рулевое, кулиса, проводка и собран салон. На очереди гбц, тнвд и тормоза. Ну и самое интересное — всё это запустить. Но об этом в следующий раз.

Итого потрачено 190 баксов. Всего уже 500 баксов. Выходит совсем не бюджетно, но я стараюсь экономить.

Всем пока. Удачи на дорогах.