Вентотрактор 2.0. Устраняю косяки. Часть 2.

Всем привет.

Настала пора развлечь моих постоянных читателей очередным отчетом о нелегкой судьбе моего вентотракторца. Который сейчас почти ежедневно бегает и иногда радует, а иногда расстраивает мелкими поломками и косяками, которые я стараюсь потихоньку устранять. Так что с каждым днем венточка совершенствуется и приходит в норму. Можно уже с уверенностью сказать, что пациент пережил клиническую смерть и реанимацию, на данный момент выписан и проходит длительную реабилитацию.

Итак, первый косяк, который вылез после моего предыдущего поста (читай тут) — пошла трещина по правому стакану. Видно мой внедорожный прохват по лесу не прошел бесследно. Вероятно изначально проставка стойки не совсем ровно встала, потом на кочках неравномерно уперлась в заводской шовный герметик и выдавила немножко стакан, который не выдержал и треснул по ржавому шву. Сейчас вроде всё село на места, трещина не растет. Я расковырял герметик в шве, попробую почистить ржавчину и самостоятельно подварить, но только когда наберусь смелости потренироваться в сварке.

По сварке очень много работы, дырки и пороги. Никак не могу себя заставить заняться этим. Сторонние сварщики ломят нереальные цены, поэтому вероятно прийдеться заниматься самому.

Из хорошего: наконец самостоятельно отмыл салон: сиденья и пластик. Не стал покупать химию, а использовал обычное хозяйственное мыло. Результат порадовал, теперь хоть приятно в машине находиться, только несколько дней неприятно пахло мылом, но уже выветрилось.

Заменил прикуриватель. Старый прикуриватель не работал совсем и в нём не держались usb-зарядки. Начитался в интернетах, что на мк3 он старого образца, решил его заменить на современный прикуривать от мк5. По каталогу с завода должен стоять прикуриватель 191 919 305 B с втулкой 1H0 919 343, на гольф 5 стоит 1J0 919 307/309 с втулкой 1J0 919 341 А, нашел и купил аналог JP GROUP 119 990 03 10 — $ 7. Когда устанавливал, оказалось, что прикуриватели полностью одинаковые, мой старый просто был раздолбанный, новый работает и зарядка подошла, только не горит подсветка, но это надо лезть в блок реле и предохранителей, там есть проводок отдельный на подсветку кнопок. Его же планирую запитать и на подсветку кнопок эсп, а то она сейчас включена напрямую на питание и кнопки на дверях светятся постоянно при включенном зажигании.

Подключил старую магнитолу. В прошлом году, когда я разбирался с проводкой, то на кабель магнитолы поставил современный ISO штекер, а новую магнитолу так и не купил. На старой Pioneer DEH-2900MP совсем другой штекер, поэтому пришлось колхозить переходник на скрутках. Уверен, что меломаны меня зафукают за такое качество, но радио работает и меня устраивает. Подключил пока только передние колонки, так как поленился разбирать пластик и карты в задних дверях. Кстати в передних дверях стоят еще родные колонки Nokia 1H0 036 411 A, а в задних уже колхозные Sony. А чтоб радио нормально ловило, прикрутил на крышу родную антенну, которую снимал, чтоб не цеплялась за ворота гаража. Естественно я про нее забыл и в очередной раз выезжая сломал пластиковый корпус антенны. Печально, но как говориться на скорость не влияет. Кстати магнитолу подключил через ключ зажигания, а не напрямую к питанию, чтоб не забыть и не посадить аккум. Думал что прийдеться включать зажигание, чтоб послушать радио, но нет, достаточно просто вставить ключ в замок без поворота — это приятная опция, я не знал.

Наконец пришли контр гайки рулевых тяг. Предистория тут. Напомню, изначально я хотел сэкономить и поставил обычные высокие гайки на М22, которые при небольшом вывороте руля упирались в корпус рулевой рейки. Крайний выворот получался всего в один оборот, поэтому приходилось поворачивать как на фуре, с большим запасом и маленьким радиусом. А при езде на парковках и в узких дворах приходилось вперед-назад тыкаться. Мучился почти месяц, пока пришли оригинальные тоненькие гайки 171 419 855 — $ 8 за пару. Теперь выворот руля в обе стороны составляет почти по два оборота. Правда на замену гаек пришлось потратить достаточно времени: снимал колеса, откручивал рулевые наконечники, потом выкручивал полностью рулевую тягу. Когда всё собрал, не очень получилось выставить правильно схождение, увидел это, когда колеса поставил. До этого я длину рулевых тяг замерял по своей старой рейке, тогда получилось ровно. Решил не разбирать еще раз, а доехать до сто как есть. Пока ехал, начало тарахтеть что-то на левом переднем колесе, ну думаю — конец ступичному подшипнику. На сто задомкратили передок, оказалось что я не до конца диск прикрутил и болталось колесо, удивительно как оно еще не отвалилось на ходу. Короче, как обычно на сто с меня поржали, сказали что благодаря таким любителям как я у них всегда есть работа. В итоге развал схождение обошолся в $ 11, плюс еще 3 бакса я доплатил, чтоб поставили нормально пыльники и проверили затяжку болтов и гаек снизу. Сейчас колеса наконец стоят ровненько, рулится вента отлично, накат стал больше, нет биений никаких. По рулевому можно вопрос закрывать.

Еще при замене рейки по длинне не подошел пыльник рулевого кардана. На рейке с гуром пыльник короче чем на механике. Я долго искал нужный, наконец купил новый пыльник jp group 11 44 70 09 00 (8 баксов), оказалось что он от гольфа мк2 и не подходит сверху по диаметру отверстия в моторном щите, поэтому я отрезал верх от своего старого пыльника и во внутрь вставил новый. Колхоз всех победит!

После развала-схождения на том же сто попросил замерить давление масла. У меня это больная тема, весь прошлый год я боролся с течью масла со всех щелей. Делал два замера, в последний раз манометр на 6 зашкалил его вырвало и я залил маслом половину бокса, свою машину и мастера впридачу. На этот раз всё обошлось без эксцессов, мастер был предупрежден и надел очки и спецодежду. Манометр показал 2 на холостых и 4,5 на 3000. Прям как по мануалу. Думаю что причина была в стопоре/дросселе, типа масляного жиклера, который у меня до этого отсутствовал (подробней тут). Услуга обошлась в 3 бакса, дорого, но зато восстановили оторванный штекер на датчик давления масла. Вопрос с давлением масла тоже можно закрыть.

В целом результаты моих трудов на лицо. Внешний вид у машины хоть и как после бомбежки, но механическую часть я уже почти всю восстановил. На сто хоть и смеялись с меня, но ровную и тихую работу двигателя похвалили. Мне приятно, не зря же я две зимы его ковырял.

Но расслабляться я пока не собираюсь, список из проблемных вопросов всё ещё очень длинный, так что я на долго не прощаюсь. Ждите скоро новые тексты.

Всем пока. Удачи на дорогах.

Итого потрачено 40 баксов, всего на текущий проект в этом году потрачено 650 баксов.