Проект "Пороги". Часть 1. Глаза боятся, а руки делают

Всем привет.

Пришла пора порадовать читателей моим новым отчетом. Судя по статистике, моя предыдущая проба с видео отчетом о венто-джиппинге не очень зашла драйвовчанам, поэтому видосики с покатушек оставлю для себя и своих друзей, а тут буду как обычно выкладывать текстовые отчеты о проделанных работах с моей вентой.

Сейчас машинка полностью на ходу, каждый день стабильно катает меня на работу и обратно. С прошлого отчета набегала уже 1к км. Есть мелкие косяки, но в целом всё гуд. Поэтому я решил дать старт новому проекту — замена порогов. Хотя он не совсем новый.

Как обычно немного предыстории. О том, что пороги надо менять, было ясно еще до покупки машины два года назад. И работы по их восстановлению стояли на первой позиции в плане работ. С тех пор я много чего переделал, а позиция №1 в списке планов так и осталась. Первая попытка была предпринята этой зимой, когда я латал дыру в полу под водителем (читай тут). Но со сваркой у меня что-то не сложилось и с порогами дело ничем не закончилось. Тогда было время и деньги, но не было желания. Весной появилось желание, но закончились деньги. Сейчас в связи с работой не хватает времени. Как обычно, что-то мешает.

Но, как говорят в народе, глаза бояться а руки делают. Потому взяв волю в кулак и выделив один день, я таки возобновил работу по восстановлению порогов. Для начала я вырезал куски порога до кромки под уплотнителем дверей, чтоб было от чего отталкиваться в расчетах и замерах. Заводские сварочные точки спиливал болгаркой с зачистным диском, потом срубал ударной отверткой. Полностью срезать старый порог не стал, чтоб машина не сложилась пополам, ведь надо каждый день на работу катать. Оставил куски порога сзади и под центральной стойкой, спереди усилитель давно уже сгнил.

Еще осенью были куплены оцинкованные пороги Klokkerholm, 9522011 левый, 9522012 правый. Цена за оба — 24 бакса. Есть подешевле Polcar 953841-1 / Polcar 953842-1, но качество не то ( VAG 1H4 809 847 / 1H4 809 848 ). Пороги подходят как на венту, так и на пятидверный гольф мк 3. Новый порог по высоте 19,5 см. Сразу стало ясно, что остатков усилителя не достаточно и его надо удлинять. У меня было достаточно времени, чтоб продумать конструкцию усиления порога. Так как мне больше по душе внедорожные покатушки, то была мысль прилепить кусок швеллера, аля джипперский порог или кастом как в безумном максе. Но получилось бы криво и по колхозному, да и оригинальные пороги уже были куплены. Тем временем, как-то на ютубе увидел видос о переделке ауди,

ребята усиливали кузов и интегрировали в пороги трубу. Мне эта идея понравилась, но немного додумав, я решил интегрировать в порог не круглую, а квадратную трубу, которая была бы продолжением заводского усилителя, заодно стала бы силовой частью нижней кромки порога и опорой для его приварки.

После этого родился нехитрый чертеж, была куплена труба 50х25 длинной 3 м (цена 8 баксов). Всего длинна порога получается 175 см. Спереди в стойку передней двери удачно становиться вертикальный кусок такой трубы длинной 13 см, который будет являться усилителем под домкрат на переднем углу порога. Поперечно порога спереди в месте сгнившего усилителя пола решил кинуть кусок трубы 30 см как ригель, который свяжет передний угол порога и лонжерон в месте крепления подрамника. Они как раз оказываются на одной высоте. Заодно такой ригель будет служить дополнительным усилением пола в передней части и к нему можно приварить куски железа, закрывающие многочисленные щели в ржавом днище машины. Есть идея но низу такой конструкции приварить лист железа, который будет как бы вторым днищем, но она пока в стадии обдумывания.

Итак, первым делом я разметил, порезал и примерил на месте конструкцию из квадратной трубы. С первого раза не получилось, пришлось несколько раз подрезать и подгонять куски. Чтоб было место для сварочного шва между новым порогом и трубой, последнюю я решил опустить на 5 мм ниже. Таким образом, низ кв. трубы будет на 20 см от кромки усилителя под уплотнителем дверей. Вроде всё становиться нормально. Вот только оказалось, что высоты трубы (это 5 см) не хватает, чтоб достать до сгнившего заводского усилителя. Поэтому его было решено удлинить лентой шириной 6 см. На данном этапе лента присрана как получилось к усилителю, вроде держится, надеюсь не отвалиться. Но закончился газ в баллоне. Так что работа временно приостановлена.

Пишите свои комментарии, критику и идеи. Но сильно не ругайте, как я уже говорил, сварка — это не моё.

Всем удачи на дорогах.