Пациент вышел из комы (эконом ремонт гбц)

Всем привет.

С последней моей записи (подробно читай тут) прошло ровно пол года. И вот наконец сегодня двигатель завелся. Ура! Но чтоб сохранить интригу, сразу скажу, выехать не получилось.

А теперь всё как обычно подробно, не спеша и с самого начала.

Краткая предыстория: движок стуканул, легкое вскрытие клапанной крышки показало смерть гидрокомпенсаторов, поэтому машина была забыта в гараже на несколько месяцев. Что с ней делать было не ясно. Я ранее писал уже, что вариантов было несколько: сдать в металлолом; ремонтировать то что есть; свапать другой движок; покупать донора на евро номерах. Очень долго не мог решить, что выбрать. В итоге из-за ограниченного бюджета и дефицита времени остановился на втором варианте — попробовать отремонтировать то что есть из говна и палок, в эконом режиме.

И вот настал момент, когда пришла весна, потеплело, дни увеличились, появилось свободное время, наладилось финансовое положение и, самое главное, появилось желание заняться вентой.
Дальнейшее вскрытие гбц показало, что пострадали все гидрокомпенсаторы, причем три из них заклинило в клапанных шахтах (все три выпускные), распредвал особо не пострадал, его посадочные места тоже целые, а вот шахты гидрокомпенсаторов местами сильно покацало обломками, которые разлетелись по всему мотору.
Короче, я слил масло и ож, снял морду с радиатором, снял гбц. В одном из центральных каналов ож замечаю застрявший кусок герметика. Неожиданно. Единственное место в системе ож, где есть герметик, это примыкание помпы к блоку, но я уже два года туда не лазил. Смотрю дальше, прокладка гбц оказалась целой (но ее всё равно под замену), поверхности гбц и блока тоже норм, шлифовать их не буду, просто почищу аккуратно; на нагаре поршней легкие следы удара об клапана (причем только выпускные), но все вроде целое, царапин, сколов или трещин ни на поршнях ни на клапанах я не обнаружил; клапана не шатаются, прилегают герметично; коленвал крутиться легко, поршня не клинят, цилиндры в хорошем состоянии, даже хон еще остался. В итоге я решил дальше не разбирать поршневую и колено, а ограничиться только головой.

Очень долго провозился выковыривая заклинившие гидрики, пришлось проявить инженерную смекалку. Затем потратил два уикенда полируя мелкой наждачкой (зернистость 1500) шахты гидрокомпенсаторов, до тех пор, пока гидрики в них не перестало подклинивать.
Достал из завалов старых запчастей в гараже банку со старыми гидрокомпесаторами, которые я года два назад разобрал и почистил, но поленился тогда собирать и прокачивать маслом, и заменил на новые (которые в итоге разлетелись). Как собирать гидрики в интернетах полно инфы, оказалось ничего сложного, нужно только терпение и немного аккуратности. Единственное, на что хочу обратить внимание: главное прокачать плунжер с маленькой камерой высокого давления (там где шариковый клапан), в нем не должно быть воздуха (совсем !), большую камеру низкого давления не обязательно развоздушивать полностью, из нее воздух выйдет во время работы и прогрева двигателя. И еще, плунжер нужно сдавить (или сложить) в минимальное положение, чтоб в нем было минимум масла, нужное рабочее положение он выберет себе сам, когда на работающем двигателе накачается давление масла и оно начнет попадать через шарик во внутрь плунжера, тем самым выбирая зазор между клапаном и распредвалом. Если же вы изначально соберете гидрик с максимально раздвинутым плунжером, то гидрик работать не будет. Сложиться он сам уже не сможет (шариковый клапан работает только в одну сторону) и гидрик будет подклинивать между клапаном и распредвалом.

Ну а дальше сборка и установка гбц, не буду останавливаться на этом подробно, так как процедуру я проделывал и описывал уже несколько раз.

На восстановление гбц было куплено:

1. Ремень грм + натяжной ролик SNR KD45703 (vag 028 198 119) — $ 30,7;
2. Прокладка гбц 1,6мм 1 дырка Reinz 61 290 00 30 (vag 028 103 383 AH) — $ 25,0 ( подробнее тут);
3. Болты гбц М12х111мм (10шт) Reinz 14 32047 01 (vag 068 103 384 А) — $ 11,7;
4. Моторное масло 10W-40 SL/C (4л) Хадо 10W-40 SL/CF Verylube — $ 18,7;
5. Масляный фильтр wixfilters WL7068 (vag 068 115 561 B) — $ 3,2;
6. Воздушный фильтр jc premium — B2W010PR (vag 1H0 129 620) — $ 3,5;
7. Концентрат ОЖ (2л) Хадо Antifreeze Green 11 -$ 18,1;
8. прочая ерунда: неодимовый магнит, дистиллированная вода, наждачки, перчатки, вд40 — $ 25,5.

И вот настал момент установки ремня, выставляю всё по меткам, кручу за шкив генератора, чтоб коленвал выставить, а поршня не двигаются. Че за бред, думаю. Лезу под машину, начинаю крутить за болт шкива на самом колене, всё крутиться. Пробую еще раз за генератор, всё крутиться. Не фига не понял, меня же не могло заглючить, ушел домой, долго думал чтобы это значило, решил на всякий случай проверить шкив на коленвале. Снимаю, а на нем отломана шпонка, вот это поворот. Сам коленвал к счастью не пострадал. В итоге пришлось менять шестерню грм и повозиться откручивая от нее шкив ремня генератора, на котором кстати сильно видны следы от ремня грм. По мануалам между шкивом и шестерней должна стоять какая-то шайба, у меня ничего такого не было. Номера этой шайбы я тоже не нашел, вероятно стоит заказать ее на заводе, но пока решил обойтись без нее.

9. шестерня коленвала topran 100295 (vag 028 105 263 E) — $ 10,4;
10. болт шестерни М14х1,5х47 SWAG 300 500 17 (vag N 905 771 01) — $ 3,2.

В итоге мы имеем затраты в 150 баксов. В чем причина произошедшей печали, до конца не понятно. Рабочая версия пока такая: в пробке перегрел движок, стали подклинивать гидрики, создалась нагрузка на распредвал, растянулся ремень, сорвало шпонку на шестерне коленвала. А может я при установке ремня плохо затянул болт шестерни коленвала. Что случилось на самом деле — хз. Но последствия вроде бы устранены. Заливаю масло, подключаю проводку. Тут пришлось повозиться, устраняя несколько обрывов проводки на датчики давления масла. Ставлю радиатор, заливаю ож. Заряжаю аккумулятор.

Помолясь технобогам — ключ на старт. Кручу стартер — тишина, второй раз — тишина, на третий — движок схватывает, громко стучит как ведро с болтами. Собственно, с таких звуков всё проблемы и начались. Я глушу и бегу под капот смотреть что отвалилось. Вроде все в норме. Пробую еще раз завестись, движок схватывает и сразу же глохнет. Второй раз — тоже самое. Очень сильно завоняло горелыми проводами, это что-то новенькое. После долгих принюхиваний определяю, что воняет генератор. Отключаю проводку и снимаю ремень с генератора. Пробую завестись без него. Движок сразу схватывает и работает ровно, тихо постукивают гидрики (это временно, надо дать прогреться движку). На газ движок реагирует адекватно, стуков нет, вот только приборка работает не полностью: спидометр и одометр не двигаются, температуру не показывает, мигает лампочка масла, лампочка аккума почему-то тухнет (хотя зарядки точно нет), лампочка накальных свечей тоже тухнет. Работают только часы, одометр и лампа ручника. Включать свет я не стал, так как аккум уже подустал после нескольких стартов. Глушу движок, горелым больше не воняет.

Короче, снял я генератор, буду с ним разбираться позже. Толи ремонтировать, толи менять. Пока не понятно. Сам я в него не полезу, для начала отдам на диагностику. Но это в следующей серии. Надеюсь в ближайшее время, а не через пол года.

Всем спасибо за внимание. Удачи на дорогах и по жизни тоже.

пс. Естественно, выезжать без генератора я не стал.