Первый выезд (заменил генератор)

Всем привет.

С последней записи о ремонте гбц прошла всего неделя (читай тут).
Новость всего одна, заменил генератор и наконец выехал своим ходом из гаража.
Старый генератор не подлежит ремонту: регулятор напряжения оплавился, штекер под проводку треснул и отвалился, щетки отломаны, диодный мост оплавился. Подозреваю, что старый генератор стал причиной моих проблем с движком. Возможно из-за коротких замыканий его клинило, что привело к срыву шпонки на шестерне коленвала, и далее к разбитым гидрокомпенсаторам.

Короче, я не стал морочить голову с его ремонтом и оперативно купил новый:

1. генератор JP GROUP — 1190100400 (vag 030 903 023 E) — $ 100,0.

Генератор самый простой, всего на 70А, как по заводу. Я не стал ставить больший, мне нет надобности, машинка в бомж комплектации, из плюшек только передние стеклоподьемники. Думаю, мне 70А хватит с головой, апгрейдить машину я пока передумал. А если понадобиться, то придётся свапать более мощный движок, мой 1Y на 45кВт не потянет никаких дополнительных наворотов.

При заказе, надо быть внимательным, так как у генераторов разные крепления и разные кронштейны. Мой под пружину, для двигателей без кондиционера. Изначально с завода ставились гены двух производителей Valeo и Bosch на 70А, 90А и на 120А.

На мой 1Y мотор с завода ставился Valeo 436363 на 70А (vag 030 903 023 E) под пружину.

Теперь немного физики: напряжение в сети 13,5В умножаем на 70А получаем мощность генератора 945Вт, почти 1кВт. Эту мощность генератор отбирает у движка, у меня и так самый слабый двигатель, по паспорту 45кВт, а в жизни наверное где-то 30-35кВт осталось. Собственно поэтому я и не стал ставить больший генератор, а то машинка совсем ехать перестанет.

При установке, возникли небольшие трудности: расстояние между ушками под верхний болт оказалось больше, чем на кронштейне где-то на 4мм, пришлось вставить между ними две шайбы; шкив генератора хоть и заявлен на 48мм (на оригинальном 50 или 52,5мм), но боковое ребро больше, поэтому ремень наделся с большим трудом, пружину пришлось сжимать рычагом на максимум, чтоб ремень налез.

И к тому же оказалось, что на моем кабеле подключения генератора оборван один провод. У меня идет три провода: толстый на 6мм питание от + аккумулятора через стартер (В+), и два тонких через 2-пин фишку; синий (D+) на лампочку зарядки на приборке и красно-черный (W) на приборку (питает спидометр, одометр, шкалу температуры и лампочки). Короче, вытащить пин из фишки у меня не получилось, я и иголками и скрепками и чем только не пробовал. Потратил пол дня. В итоге я психанул и срезал на штекере часть пластика в том месте где резиновые уплотнители на проводах вставляются, так чтобы обнажились металлические ушки-зажимы пинов, в которые я вставил оторванные провода и замотал всё это хорошенько изолентой.

Покупать новый штекер — это долго, может следующей зимой, если проснется желание устранить колхоз.

В итоге машинка завелась с пол тыка, после прогрева выкатился из гаража. Поставил бампера и совершил тестовый заезд на 100км сначала за городом по трассе, потом по городу. Движок работает ровно, без посторонних стуков и грюков, как и раньше, гидрики после прогрева перестали стучать. Зарядка идет, свет и прочие электропотребители работают исправно.
Из замеченных недостатков: высокие холостые обороты, ватные тормоза, вторая с трудом втыкается, сопливит где-то антифриз. Но всё это на скорость не влияет и будет устранено в ближайшее время.

Наваливать пока не буду, покатаюсь потихоньку, тысячи через 3 поменяю масло. За это время решу, что делать с машиной дальше: менять движок на более мощный и восстанавливать кузов или прощаться с ней навсегда.

Пока как-то так. Вроде и выехал наконец-то после длительного простоя, а радости что-то нет никакой.

Всем пока, спасибо за просмотры, лайки и комментарии. Удачи на дорогах.