Устраняю косяки + ТО

Всем привет.

Наконец заставил себя написать отчет о работах за последние пару месяцев, а то начал уже забывать что-то. Много чего переделал и заменил, отдельно о каждой мелочи лень писать, поэтому вот насобирал на большой пост, постараюсь поменьше лирики и побольше фактов. Зачем пишу? Что память/история осталась и опытом поделиться, а то уже настал тот период, когда начали ломаться зп, которые я три года назад менял. Поэтому можно кое-какие выводы делать.

Небольшая предистория, как обычно. Машинка у меня уже три года. После покупки сразу сделал капиталку движка, ходовой, потом ремонт кпп и тормозов. Почти всё перебрал, кроме кузова. Подробные отчеты об этом есть в моем блоге. Прошлой осенью разлетелись гидрики, обидно было, ведь пробег после капиталки был всего 13т км. Но я отделался эконом ремонтом (читай тут).

Сразу же пришлось менять генератор (читай тут). А потом я начал катать на машинке каждый день, потихоньку устранять косяки и было как-то не до отчетов.

На сегодня с последнего ремонта накатал уже 4800км. Движок работает отлично. Только на холодную слышно как ремень грм трется об кожух, пока не смог это устранить.

Как-то по дороге на работу с трудом стали включаться передачи, а потом совсем рычаг кпп перестал работать. Оказалось что лопнула/перетерлась металлическая пластина, которая прижимает пластиковый шарик на конце рычага переключения передач. Пришлось приловчиться удерживать рукой рычаг на месте и включать передачи. Было это еще в мае, фото не сохранились.

1. Ремкомплект кулисы Topran 102855 (vag 191 798 116 A) — $2. До этого стоял Jp Group 113 170 0610, прожил всего два года.

Когда у меня осенью начались проблемы с движком, а потом весной с генератором, я не оставлял мыслей, что проблема в электрике, поэтому накупил новых реле, но оказалось что проблема не в них, даже когда начал глючить стартер, я все старые реле поставил назад, но результат был то же. В итоге у меня второй комплект реле:

2. реле накальных свечей jp group 11 99 20 70 00 (vag 191 911 261 C) — $8.3;
3. реле снятия напряжения с шины х OSSCA 01303 — $3.8;

После ремонта коробки два года назад (читай тут) лил туда постоянно ревитализанты, чтоб устранить износ бу шестеренок и гул. Это помогло, гул ушел, поэтому в июне залил новое масло, вчера докупил еще 1л на доливку и проверил уровень и вид старого масла. Все отлично. Кпп работает отлично, без шума и гула, даже в жару. Только немного сопливит прокладка картера 5ой передачи. Но это на скорость не влияет.

4. Масло кпп Хадо 75W-90 GL 3/4/5 Verylube (3 литра) — $28,7;

Кстати, при ремонте кпп два года назад заказывал на заводе два новых болта крепления стартера к передней опоре. Они отлично себя показали, когда я четыре раза снимал и ставил стартер (читай тут), поэтому я никогда не экономлю на новых метизах и всегда меняю изношенные болты и гайки на новые.

5. Изначально на венте были проблемы с болтами крепления колесных дисков. Давно еще купил новых Febi Bilstein 46627, но долго они не прожили и при очередной смене колес порастягивались и пообрывались. Пришлось менять на swag 99906963, посмотрим сколько эти проживут. При этом пришлось потратить выходные пытаясь выкрутить обломанные куски болтов из задней ступицы. Цена болтов $8,6;

Месяц назад делал ТО, заменил масло. До этого было Хадо, но решил вернуться назад к Мотул. Трудно сказать почему. Я Мотулу доверяю еще с тех далеких времен, когда гонял на спортивной двухколесной Хонде, и оно меня не разу не подводило. Кроме того случая, когда я вместо рекомендованной производителем минералки залил современную синтетику и спалил сцепление, но это другая история. А в венту решил на лето залить масло 15w-50. В жару оно себя отлично показало, движок не сильно греется, нормально крутиться, гидрики не стучат. Масло я стараюсь менять каджые 7т км.

6. Масло моторное Motul 4100 Power 15w-50 386206 — 5 литров — $36.7;
7. Масляный фильтр vag оригинал 068 115 561 B -$12.7;

Кстати у меня уже порядком скопилось бу масляных фильтров, причем все разные, надо будет как-то под настроение попилять их болгаркой и провести сравнение. История по всем фильтрам есть, так что можно будет кое какие выводы сделать. Если не забуду.

После поездки в Одессу в прошлом месяце на ваг фестиваль (читай тут), выявилось несколько проблем, которые срочно пришлось решать.

Очень сильно шумел выхлоп с движка, прогорела/порвалась гофра на колене от выхлопного коллектора. Я прикинул стоимость только гофры и её замены (приварки) и решил что это долго и не выгодно, поэтому купил готовое колено. Стало гораздо тише, но наверное стоит заменить еще и прогоревшие оба глушителя сзади.

8. труба выхлопного коллектора POLMOSTROW 30606 (vag 1H0 253 091 R) — $48.1;

А еще при торможении проявились вибрации, на которые я поначалу забил, но они переросли в страшные скрипы и постоянные стуки в переднем правом колесе. Осмотр показал полностью стертую до железа наружную колодку и поцарапанный тормозной диск. Внутренняя колодка была целая. Оказалось подклинило поршень в тормозном суппорте. Пришлось разбирать и менять.

9. ремкомплект на тормозного суппорта TRW SJ1112 (171 698 471 B) — $8,4;
10. тормозные колодки VIKA 66980004501 (1H0 698 151) — $7;
11. торм. жидкость BOSCH 1987479107 1 литр — $6.4;

Сразу хочу отметить, что тормозные колодки вика полный шлак, с первых метров очень сильно воняли паленым, нихера не тормозили. Неделю спустя, я снял колесо и проверил, наружная колодка высыпалась, как мокрый песок, фото не получилось сделать, но разница с маленькой внутренней была колоссальной. Поставил пока вместо нее вторую большую колодку из нового комплекта. Воняет так же как и первая. Думаю она тоже долго не протянет. Поэтому планирую скоро поменять на что-то более дорогое. До этого три года назад ставил Meyle 115 521 10 02. Показали себя отлично, прошли 13т км, на левом колесе износ обеих колодок 50%, на правом наружная стерлась из-за подклинивающего поршня. Наверное буду ставить опять мейле.

Когда менял тормозные колодки, заметил что порван пыльник наружного шруса правой полуоси. Пришлось снимать полуось и менять пыльник. Видать мои джиперские покатушки не проходят даром.

12. пыльник шруса ert 500042 — $3.3;

А еще поездки по трассе выявили сильные вибрации на скорости около 120 км/час. Заезд на шиномонтаж для балансировки колес показал, что устали задние покрышки, которые мне достались еще от предыдущего хозяина. Настало время их менять. Принял решение поставить всесезонку назад. Так как спереди у меня два почти новых лета. А с зимнего комплекта я порвал одно колесо, осталось три. Докупить одно колесо зимы уже не получиться. А покупать два лета назад, а потом еще и две зимы отдельно очень накладно. Поэтому всесезонка это выход, тем более что в случае джиппинга ее можно перекинуть на перед из-за более злого протектора.

13. шины всесезон Debica Navigator 2 185/70 R14 — 2шт — $90.9;

После установки новых задних шин вибрации на скорости ушли, но машину стало тянуть вправо. Заехал на развал-схождение. Сделать его не получилось, было сильно завалено правое переднее колесо. У меня с ним постоянные проблемы. Я и раньше замечал, что перед машины завален на правы бок. Пришлось снимать правую стойку, оказалось, что я год назад поставил вверх ногами резиновую опору. После исправления пришлось еще раз ехать на развал, так как передние колеса стали смотреть в разные стороны и в поворотах резина свистела даже на маленьких скоростях. Сейчас все отлично, колеса ровненькие, машину не ведет, вибраций нет, морда выровнялась. По резине пока рано делать выводы.

14. шиномонтажи, развал-схождения, диагностика — $50,9;

И на последок самое интересное: еще в прошлом году я срезал левый порог и очень долго так катал. Этой весной первые выезды на легкий джипинг показали, что порог необходимо срочно усилить. Год назад я уже пытался этим заняться (читай тут), но проблемы с движком отодвинули порог на второй план. Но сейчас настало время присрать трубу усиления к сгнившему усилителю. Собственно не буду тут описывать всю печаль и боль, с которой я столкнулся. Но потратив две недели, я кое как прихватил на соплях сваркой усилитель. Сварка это точно не мое. Потом случайно пришла идея пришлепать всё на заклепках. Пока все держится. Последние испытания показали, что конструкция работает, теперь нужно поставить сам порог и похожим способом усилить правую сторону.

15. На сварку, грунтовки, круги, заклепки и прочую муть потратил $23,2.

16. Еще в процессе приходилось покупать кучу мелочевки, типа болтов, гаек, перчаток, омывайки и другой ерунды, про которую не стоит отдельно писать, но в сумме набегает приличная цифра — $17.

Хорошо что сейчас нет необходимости докупать новый инструмент. В итоге содержание старой венты выходит совсем не бюджетное.

В данном отчете за два месяца затраты составили 356 баксов. Если сюда прилепить стоимость новых генератора и стартера, то можно немножко прих-еть. А еще затраты на солярку, которая офигеть как подорожала. Я прикинул хер к носу и решил, что теперешняя работа не позволяет мне содержать мою венту, поэтому ищу новую, более оплачиваемую работу ))).

Всем спасибо за внимание, и что дочитали (или долистали) до конца.
Удачи на дорогах и в ремонтах.