Заменил помпу

Всем привет.

Ловите новый текст, полный слез и печали. Будет много лирики и немножко матчасти.

По обычаю своему начну с предистории. Машинку я свою более-менее подшаманил, поэтому согласился по работе погонять на ней по соседним областям, в основном по Харьковской и Луганской. В основном у нас дороги поделали, но есть места где их, дорог, нет, от слова СОВСЕМ. И приходиться мне кататься по грунтовкам среди подсолнухов и кукурузы. А там где асфальт между районными центрами, уазик еле проезжает. Вот тут и пригодилась моя завышенная подвеска, мягкие амортизаторы и хорошая резина.

За две недели по дорогам разного качества я намотал уже 2000 км, машинка показывает себя отлично. Особенно мне нравиться гонять 90-100 по грунтовкам. Правда разок на кочке подскочил и на меня напали подсолнухи, но фара целая осталась, только зеркало и бампер сбоку поцарапал.

В итоге: в плюсе хорошая зп, халявная солярка, прокачанный скил раллийного вождения и море удовольствия, в минусе: оторвал защиту двигателя, помял картер, поцарапал машину со всех сторон, потерял молдинг с двери, ушатал задние ступичные подшипники.

По ступичным подшипникам отдельная история. Поэтому кратко. Гудели они давно и на скорости за 100 вибрации сильные были. Потом стало совсем плохо. Задние колеса без вывешивания на домкрате можно было рукой шатать. Сами подшипники и сальники к ним давно уже купил, некогда было поставить. И вот в очередной раз я примчался вечером с полей в Харьков за посылкой, рано утром надо было лететь 200км назад. Дел было полно, лень было самому ночью в гараже с подшипниками ковыряться, поэтому отдал машинку на сто. Я такое редко допускаю, в основном гайки сам кручу. Но тут поленился. Машину отдали через час, сделали все отлично, но за работу взяли 22 бакса. Блин, это за час работы. Меня жаба задавила, лучше б я ночью меньше поспал и сам их поменял. Там всего-то колеса снять и две гайки открутить.

1. подшипник задняя ступица 39мм — 2шт — MEYLE 1004050201 (vag 311 405 645 B) — $6,6;
2. подшипник задняя ступица 9X50,29X14,73 — 2шт — MEYLE — 1004050101 (vag 311 405 625 F) — $8,7;
3. сальник задней ступицы 52х40х7,5 — 2шт — FEBI BILSTEIN 05004 (vag 357 501 641 B) — $1,3;
4. работа $22.

Не знаю, насколько их хватит с такими дорогами. Зимой наверное придется опять ходовку полностью перебирать. Но это будет потом, а сейчас я гоняю. Снял даже видео, как я по ямам переваливаюсь, но у оператора руки трусились и ямы на экране выглядели не такими устрашающими как в живую, поэтому я пока его не стал выкладывать, может позже как-нить. Потому что на днях случилась история, которую я собственно и хотел бы вам рассказать.

В среду утром я приезжаю на участок с Харькова (это 200км), не успел с машины выйти, а мне вываливают с ходу: сломался экскаватор, вся стройка остановилась, мотнись, говорят, кабанчиком в Харьков на вокзал, там из Киева скоростным поездом передадут запчасти, а в ночь вернешься, чтоб к утру экскаватор был в строю.

И вот я лечу опять в сторону дома. Обычно по трассе я держу 100-110, тут пришлось наступать 130-140, так как поезд с Киева летит 160, а мне еще до вокзала через весь город в вечерних пробках добираться. Повезло, что машин на трассе мало было было, поэтому шел по расписанию, зазор до прибытия поезда был 10-15 минут. Только обратил внимание, что температура ож поднялась до 90, обычно она держиться 70-80. И вот проскочил Чугуев, до Харькова осталось 20км по автомагистрали. Разгоняюсь до 150, хотел рекорд свой превзойти. Но не судьба. Загорелась и стала мигать красная лампочка на приборке. У меня с перепугу сердце остановилось. Сразу нейтраль, аварийку и на обочину. Глушу движок и под капот. А у самого мыслей миллион в голове и экскаватор и поезд и венточка моя. Что делать хз. Движок горячий, аж пар идет, щуп мала смотрю, а он сухой. Ну думаю, пиз-ц, приехал. Репу почухал, долил из запаса пол литра масла и решил хоть до города докатиться как-то, а там рядом дом, друзья и тд. Что-нить придумаю. Завожусь, а лампочка не мигает. Отлично, еду. Только в город в ехал, опять тоже самое, мигает лампа. Докатился я до метро, бросил на парковке машину, сам поехал на вокзал в подземке. Встретил поезд, забрал запчасти, вернулся к машине. Решил ехать домой в гараж, найти причину утечки масла и в ночь гнать назад на участок.

Дома умылся, чай попил, пришел в себя. Не спеша стал проверять машину. Она остыла уже, уровень масла пришел в норму, утечек не нашел никаких. Вот это поворот. Проверил датчики давления масла, поправил контакты. Пробую заводить. Загораются все лампы, смотрю на лампу масла в центре. Она тухнет. А мигает лампа охлаждайки слева. ОХЛАЖДАЙКА, Карл! Вот я идиот. Лампы с испугу перепутал. Проверяю бачок, а он пустой, долил почти литр охлаждайки. Лампа потухла. Ну все, думаю, проблема решена, с утра мчу назад.

Раненько утром, качу я в спокойном темпе назад на участок и отъехав около 100 км от дома лампочка ож начинает опять мигать. Долил остатки ож, на следующей заправке купил 5л дисцилированной воды. Погнал назад. За четверг я накатал еще около 400 км, постоянно доливая воду. И вот в пятницу утром я обнаружил, что в системе совсем пусто, под помпой темное пятно и доливать уже нечего. Принял решение решить таки проблему, оказалось, что течет из под вала помпы под шкивом. Заказал новую помпу, за одно решил поменять термостат и датчик дтож.

Посылка пришла за сутки, в субботу взял отгул, на парковке перед гостиницей снял помпу. На все про все ушел час. Сначала просто хотел заменить только крышку помпы, не снимая сам корпус помпы под генератором. Для этого снял генератор, шкив с самой помпы и шкив ремня генератора с коленвала. Хорошо, что я всё это недавно снимал и крутил, и новые болты по кругу стоят. Поэтому откручивалось все без проблем. Я даже колесо не стал снимать. Но по итогу оказалось, что болты крышки закрыты шкивом промвала, а трогать ремень грм я не хотел. Поэтому снял кронштейн генератора и корпус помпы. Крышку помпы поставил на тонкий слой герметика. Новая прокладка шла в комплекте. Заменил термостат. Старый был в отличном состоянии, будет запасной. Ставить все в обратном порядке. Только пришлось помучаться с нижней пластиковой крышкой ремня грм, там под натяжным роликом очень неудобный болтик. Заменил дтож, но он оказался немного не такой как старый. Старый был с зеленой полосой, новый коричневый. Под штекер контакты одинаковые. Заливать антифриц я сразу не стал, оставил застывать герметик на ночь.

И вот кульминация истории: утром заливаю ож, поворачиваю ключ, загораются лампочки и пока я жду когда погаснет лампа накаливания свечей вижу, как стрелка температуры ож быстро двигается до максимума и упирается в край шкалы. Двигатель выключен! Запуская движок, лампа ож мигает. Смотрю под капот, нигде не течет, уровень в бачке в норме. Патрубки потихоньку начинают греться. А мне надо уже на работу ехать, короче, забил я на стрелку, поехал опять в поле. В обед, слил чуть-чуть антифриза, заменил датчик дтож на старый. Лампа перестала мигать, а стрелка температуры теперь совсем не двигается.

Пока вывод сделал такой, я в спешке заказ неправильный датчик дтож, он дал большое напряжение на приборку, там зашкалила стрелка и что-то перегорело. В электронике я точно не секу, менять приборку я пока не готов. Кто что думает по этому поводу?

5. помпа — MEYLE 1130120001 (vag 037 121 005 C) — $16,9;
6. термостат 87C-102C — MEYLE 0282870010 (vag 044 121 113) — $4,4 до этого стоял SWAG 32917888, прожил три года, не подводил, выглядит как новый.
7. дтож (4 штекерный) — VERNET TS2902 (коричневый) (vag 357 919 501) — $6,3. после проведенного расследования, я выяснил, что этот датчик для авто с кондиционером, а мне нужен был Vernet WS 2581 (vag 357 919 501), который у меня и стоял до этого и исправно работал три года.

Итого потратил 66 баксов.

Вот такая история, пишите кто что думает по поводу прибоки. Может с проводкой что-то или предохранитель какой поменять.

Из приятного — у меня юбилей, одометр обнулился и пошел на новый круг. А еще в копилку прилетел штраф за превышение, первый за три года, наконец-то я попался.

Всем удачи на дорогах.