Приборка с МФА на 1.9D (1Y)

Всем привет.

Давненько ничего не писал. Да особо и не о чем, машинка бегает, ломается по мелочи, исправляется всё быстро и не интересно. Поломки типичные и повторяются, поэтому не стоят отдельного внимания.

Но сейчас появился повод. Хочу похвастаться, а заодно спросить совета, так как возникли непонятные трудности. Но обо всём попорядку.

Какой же истинный вагодро*жер не мечтает прилепить на свою любимицу оригинальный жирок. Вот и я, с момента покупки "ласточки" уже три года мечтал интегрировать МФА (MFA). Для тех кто в танке — это прапрадедушка бортового компьютера, который на табло в приборке показывает много полезностей, типа температуры, расхода и т.д. Проблема в том, что у меня простой форкамерный дизель 1Y с механическим тнвд, без электронного блока управления, и серийно приборки с мфа на него не ставились.

Но трудности нас не остановят. Пришлось покурить интернеты, разобраться в типах приборок, какие есть, чем отличаются, на какие машины ставились. Не буду утомлять долгими техническими описаниями. На мк3 ставили приборки трех типов: 1) без тахометра с механическими часами, 2) с тахометром и электронными часами, 3) с мфа вместо часов. Еще есть быстрые и медленные приборки: быстрые на спидометре размечены с 0, мгновенно реагируют на датчики (например уровень топлива показывает сразу при включении зажигания), имеют другой шрифт, иконки лампочек горят не полностью, а только контур символа. Есть еще американские в милях. А так же с серебристыми шкалами. Для себя я определил один вариант, это быстрая приборка с мфа 1HO 919 881N, ставилась на гольфы 1.9TDI (1Z/AHU/AFN).

И вот, после долгих поисков, перед новым годом, пришел мне наконец-то подарочек с разборки. Ставлю приборку на машину в надежде по-быстрому наделать фоток и написать хвастливый новогодний пост на драйве. Но не тут то было. Тахометр зашкалил и не реагирует адекватно на обороты. Пришлось неделю читать интернет и разбираться в мат части. Оказалось, что у меня нет датчика оборотов двигателя — что его нет, я кстати знал, но до этого никогда не задумывался, откуда тахометр берет данные об оборотах двигателя. А берет он их от генератора, по проводу W идут импульсы, по частоте которых приборка высчитывает обороты. Проблема в том, что у меня провод W подключен через блок предохранителей напрямую в приборку, а на новых машинах — через ЭБУ. Но выход есть, народ придумал приблуду — делитель импульсов, который уменьшает частоту импульсов генератора в 9 раз. По схеме из интернета заказал эту приблуду знакомому радиолюбителю, пришлось ждать две недели. Потом долго разбираться с проводкой и подключением.

Наконец все подключено и установлено. Запускаю машину — все работает. Ура. Но не долго я радовался, через две минуты что-то щелкает и стрелка тахометра начинает дико прыгать. И это проблема, которую я пока не смог решить. Но не торопитесь давать простые и логичные советы, типа почистить контакты и проверить подключение. Я перепробовал уже всё. Менял схему подключения. Проверил все контакты, клемы и заземления. И наконец обнаружил странную вещь: во первых, обороты показывает точно в первые минуты, пока работают накальные свечи; во-вторых, если выключить все электропотребители, то стрелка падает в ноль; в третьих, если включить одновременно ближний свет, подогрев стекла и вентилятор печки на максимум, то стрелка работает как и должна, но только при движении на газу. Если сбросить газ, стрелка опять начинает дергаться. Другими словами, тахометр работает, только когда генератор под нагрузкой. Думаю, что проблема кроется в генераторе. Он не оригинальный, был куплен новым этим летом. Кто что думает? Какие есть версии? Вот только старая приборка с этим генератором работала нормально и проблем таких не было.

На видео стрелка начинает дергаться со 2ой минуты, когда выключаются накальные свечи.

На этом пока всё. Всем удачи.

Реклама

Акція діє до 30.04.26