Історія купівлі

Всім привіт.
В якості першої публікації на цьому бортжурналі, хочу розповісти в кількох абзацах, що ж таки за звір мені попався. Текст одразу вирішив розбити по розділах, щоб не спускатися в кашу, що сталася на попередньому посту.

Чому її, а не Вольво чи Гольф 10-13 років випуску? Приваблива для цього року ціна у Литві на цей екземпляр. І запевнення знайомого в тому, що з відновленням вкладемося в 9к$ (скажу одразу — не вклалися. Це було надто оптимістично).

Що з нею було не так. Поки всі ганяють битки з США — ми вирішили піти іншим шляхом і пригнати биток з Європи:) Власне, у такому стані побачили її в оголошенні. Кажуть, машина трохи отримала по морді від фури, що здає назад. Так це чи ні – невідомо. Але за характером ушкоджень - цілком може бути. Важливим було те, що постраждали лише навісні панелі кузова, і лонжерони виявилися цілими. Як і безпека машини (далі є фото салону, де все на місці). Це і стало однією з причин придбання такого варіанту.

Публікація

Загальний технічний стан. По кузову – фотки ви бачили вище. Зовнішньо, за винятком постраждалих і замінених деталей, все в дуже непоганому стані. Знизу взагалі близько до нового авто. Підвіска у свої 160 тис. стоїть ще рідна і поки що не подає ознак втоми. Ремені, ролики та помпа також виявилися ще заводськими, що говорить на користь рідного пробігу. Як і стан салону свідчить про те, що машину не встигли вкатати.

Комплектація. Світ комплектацій рено для мене ще досить свіжий, і всіх тонкощів не знаю. Але зважаючи на все, це щось середнє між базовим Life та Zen. Або той же Life, але з допами у вигляді двозонного клімату та мультимедійки R-Link2 з Android Auto та Apple Carplay. Також приємним бонусом виявились датчики світла та дощу і заводські задні парктроніки. В іншому все досить аскетично: стрілочна приладова панель, відсутність безключового доступу і весла в задніх дверях.

Салон, багажник. Крім того, що передня частина цієї реношки була трохи вдарена, ще однією з причин привабливої ціни був той факт, що це була вантажна (кур'єрська) версія. Як дізнався вже після покупки автомобіля, у Європі ця тема досить популярна. І такі маленькі кур'єрські хетчбеки прирівнюються до комерційного транспорту, попутно отримуючи доступні їм привілеї. У зв'язку з цим є кілька підприємств, які спеціалізуються на переобладнанні хетчбеків у міні-фургончики.

Вже потім, коли машина стояла на місцевій митниці, вирішив полізти на АвтоРІА і пошукати цілеспрямовано подібні ситуації. І, на мій подив, кілька екземплярів все ж таки вдалося знайти. Відрізнити ці переробки найпростіше за вантажною обшивкою багажника, подібної до тієї, як на цьому фото. Або за додатковою наклейкою на порозі правої задньої дверцяти, де фігурує надпис "Deriv VP" (це як раз та фірма, яка займається переобладнанням).

На даний момент стан задньої частини салону наступний: обшивка багажника була благополучно обрізана і поки що катається так (якщо підвернуться карти обшивки багажника за адекватну ціну - швидше за все міняти на пасажирські). Задній диван поставлено від попереднього покоління Мегана. Причиною цього став дефіцит цих запчастин при високому попиті на них. Так як не один я зайнявся відновленням і переробкою в пасажирську модифікацію (Мегани на АвтоРІА тому підтвердження). У зв'язку з цим високі ціни на комплектуючі. З огляду на той факт, що й так бюджет перевищив передбачувані значення, купувати задній диван за 600-1000$, які просять в Україні чи Польщі — я не готовий.

Чи варте того? Непросте питання, насправді. По суті, вихід за межі бюджету був основною проблемою, яка турбувала і дещо засмучувала. Роблячи все на совість, з купівлею оригінальних кузовних запчастин, нехай і б/в — у результаті вдалося вийти по грошах на середню ринкову ціну цих автомобілів в подібній комплектації в Україні (питання до їхнього стану залишається відкритим). Однак у цьому випадку я отримав авто, про той стан якого я знаю досить багато, отримав досить прогнозований автомобіль з відомою історією та технічним станом. Так, це зайняло певний час та зусилля.

І якщо порахувати всі витрати на гроші, час і зусилля — то так, сумнівна вигода. Але якщо ж взяти за мету всієї витівки — то, в принципі, отримав не укочений, свіжий автомобіль з мінімально достатньою комплектацією. Тому, вважаю, що витівка вдалася.

Плюси.

- Витрата пального в 4,5-5л дуже приємна

- Наявність клімату та мультимедіа з андроїд авто в даній комплектації (необхідний мінімум, як на мене)

— Помірно швидке та легке авто (головне, не включати еко-режим). Але, до речі, на свої 110 кобил очікувалося, що буде трохи швидше. Порівнював з Меганом 3 2010 року - той здався спритнішим.

- Дуже комфортна підвіска при збереженні непоганої керованості та стійкості (стоять штатні 16 штампування)

Мінуси.

— Низькувата

— Малувата (в ідеалі хотілось би універсал)

— Кузовні запчастини і салон виявились трохи задорогими

— Бісить старт-стоп який потрібно заново вимикати після того як заглушив авто (відключив)

Плани. Для початку довести до логічного завершення роботи з приведення машини до ладу.