Заміна комплекту ГРМ та помпи. Самостійний підбір запчастин

VAG регламентує заміну комплекту ГРМ на моєму двигуні (2.0 TDi) на 120к пробігу. Так як машина пригнана з Кореї і можливості дізнатись, чи проводилась заміна, немає, було вирішено провести дану процедуру. Також, при першій заміні бажано замінити і помпу, так як рідко вона доживає до наступної заміни ГРМ, а викидати гроші на повторні маніпуляції з авто немає ніякого сенсу.

Але спочатку я все ж вирішив звернутись до офіціалів і попросити їх пробити VIN авто по базі, можливо, були якісь записи. Але, нажаль, виявилось, що технічно це неможливо, адже корейські дилери мають свою базу, яка не синхронізується з європейською.

Тому я приступив до пошуків комплекту ГРМ та помпи. Оригінал коштує космос, а серед аналогів є лише декілька виробників, які варті уваги, серед них - INA, Gates та Contitech.

Після ознайомлення з відгуками та аналізом іншої інформації, було придбано комплект ГРМ + помпа Contitech CT1139WP6. Варто відмітити, що в даному наборі мені прийшла помпа виробника INA.

Заміну проводив на СТО "Service88" у Вінниці - хлопцям довіряю, ще ніколи не підводили. Дана процедура зайняла біля 5 годин, все пройшло без нюансів. Так як мінялась помпа, то ставало питання про повну заміну антифрізу, але він був в дуже гарному стані, тому заміна не проводилась, а лише долили те, що витекло - близько 2,5 літрів.

Аналізуючи стан старого ременю, стало зрозуміло, що він стоїть на авто з заводу (вироблений в 2013 році), але при цьому сильних ознак зносу немає - є лише незначне розтріскування.

Рідна помпа також в нормальному стані, але, за словами майстра, "ще тисяч 20-30 і з нею почалися б проблеми".

Також один ролик мав люфт. Доречі, раніше, після запуску двигуна вранці, був присутній скрип, який лунав точково. Після заміни ГРМ це явище повністю пропало. Можливо, то поскрипував якраз той ролик, що мав люфт.

Загалом - це все могло б і далі ходити, але я замінив і тепер душа спокійна :)