Ремонт повного приводу SANTA FE 2

Вітаю всіх гостей!

Ну що ж… Як і у 95% власників Сант, особливо машин, які пригнані з Європи, або куплені у нас, але обслуговувались не "добросовісно", мене теж спіткало лихо із повним приводом, точніше із його відсутністю на машинці, де він мав би бути.

За добрим правилом, для початку – трохи передісторії…

… Буквально ще літом, за місяць-два після покупки авто, якось зібрались ми з сім’єю в село. Кілометрів так з 20 від міста, дорога така собі, як і у більшості сіл на теренах пост СНД. Десь ями, десь нерівності. Всі ці 20км — авто себе поводило суперово, на дорозі трималося добре, лишніх звуків не видавало.
По приїзду до пункту призначення — машинку лишив на не великому схилі — часу розвернутись не було, хоч і робити так не звик. Додому повинні були повертатись ввечері, а на протязі дня — падав дощ.
Прийшов вечір, ми з дружиною запакували речі в машину, попрощались з близькими і поїхали додому. І все було б нічого, якби не один момент. При рушанні з місця — авто не одразу поїхало. Пару пробуксовок по мокрій траві, потім ще трохи і виїхала з допомогою ESP. Під час пробуксовок мигала лампа ESP.
Трохи непорядок, подумав я, машина все таки на повному приводі, мала б поїхати сама і зразу.
Але дорогою до дому, думаю собі — було мокро — резина не першої свіжості, уклон такий непоганий — мабуть трошки і пробуксувала тому. З рештою — машинка виїхала, — а отже все гуд.

Пройшло майже пів року, більше схожих ситуацій не відбувалось. І я за цей випадок призабув.
На початку грудня в місто прийшла зима, а разом з нею і сніга, і голольоди, і решта всього сезонного витікаючого.
Поїхав я на гараж, привезти дров — і стикнувся з проблемою. На гараж я заїхав, а виїхати під невеликий уклон — вже не зміг. І включав так звану "блокіровку", і виключав ESP — все безрезультатно. Опустив вікна — рушаю, а крутяться тільки передні колеса. При чому — крутяться обидва одночасно, наче заварені "полуосі" між собою.
Після секунд 30-40 таких шліфувань — засвічувалась мигаюча лампа повного приводу на щитку приборів, потім сама гасла і так повторювалось декілька разів.
І тут я зрозумів — повний привід (дал. ПП) — не працює.

Спустився я з гірки в самий низ, набрав розгону по максимуму — і всеодно не виїхав. Машина доходила до середини підйому — і далі крутилась вліво-вправо на місці, наче змія, але вперед ніяк не їхала.
Виїхати допомогли сусіди по гаражах. Звідти поїхав я до офіціалів на Хюндай.

Комп*ютерна діагностика крім перегріву муфти (P1771) не показала нічого. Далі машину підняли на підйомник. При драйві — крутились тільки передні колеса, при "блокіровці" теж. Правда, якщо натиснути кнопку "блокіровки" і крутити задні колеса руками — то кардан прокручувався. Було зроблено попередні висновки:
— муфта, редуктор, міст є справними (або в крайньому випадку — ще живими);
— вихід з "роздатки" на задок — обрізало механічно на шліцевій частині.

Хлопці з сервісу попались толкові і сказали, що у більшості випадків поломки ПП є якраз корозія і осипання "шліцевих з*єднань" між "роздаткою і задком". Причиною цього є природнє утворення конденсату на місцях з*єднання в ході роботи, і невчасне обслуговування системи ПП (а точніше взагалі покладений на це великий хер болт з боку попереднього власника).

Ну що ж. Попередній цінник відновлення + роботи у офіціалів — орієнтовно 35-40К грн (1300-1500$).
Бери і плач. На питання офіціалів — чому машина не їде (є ж такі Санти і на передньому приводі) — відповідь була такою, що там зовсім по іншому працює ESP, ABS і все інше. Воно розраховує на крутний момент тільки з передніх коліс, знає що "задок" не поможе, бо його в принципі немає. І звідси машина зовсім по-іншому себе поводить.

Заплатив я за діагностику, приїхав від них додому, поставив машинку на "ручнік", і почав шукати варіанти де це можна зробити, тільки за більш гуманною ціною. Варіантів було не багато. Старався знайти більш-менш з гарними відгуками.

І тут, пошарившись по нету, погугливши проблему Сант з ПП, знайшов кантору в м. Рівне (за 200км від себе).
Хлопаки самі реставрують коробки, вали, чаші диф., демонтовують та встановлюють нові зап. частини. Крім того міняють масла, фільтра в АКП, і вишенькою на торті стало одразу два фактори:
— гарантія на запчастини і роботу 2 роки;
— займаються виключно Сантами, ІХ, Соррентами і ще деякими Маздами (роботу свою знають на 5+ про це буде далі).

Забігаючи наперед, озвучу для нетерплячих цінник 700 доларів.

Здзвонившись з хлопцями, озвучивши проблему, було запропоновано два варіанти. Перший — відправити їм роздатку, а нову чашу і реставровану роздатку — вернуть мені. Ціна 350$ + послуги доставки. Другий — приїхати до них, 350$ з/ч + 350$ (робота і заміна масла в коробці з фільтром, сальників, мастильних матеріалів і т.д.)
Було обрано другий варіант, і не прогадав.

Весь ремонт ПП було проведено за 4 години. Це разом з технічною мийкою і тестовкою роботи ПП після виїзду з боксу. Зробили все гарно і акуратно. В ході роботи можна дивитись за авто. Майстри "чоткі" — давали на все відповіді і все показували.
Трохи "очкував" по причині зняття підрамника, але як виявилося — спеціалісти зробили все дуже класно. Жодного обрізаного болта чи лишнього при зборці. Все пройшло як по маслу.
Нижче добавляю ще декілька фото.

Дорогою назад машинку ніби підмінили, ніякого зносу на дорозі, переключення стало ще більш м*яким, ESP практично не засвічувалось, а при пробуксовці на слизьких підйомах — лампа ПП мигати перестала.
Правда залишилось ще декілька питань, якщо є знавці — буду вдячний за відповіді:

1) Коли заїхав спеціально в сніг щоб попробувати роботу ПП — після 3-5хв пробуксовок чути в салоні запах гореного масла, чи паленої трави. Це нормально? Пропадає запах сам, так само швидко як і з*являється.
2) Як довго можна "рисачити" — щоб не перегріти муфту (на її ремонт попадати не хочу). Хлопці, що ремонтували — сказали однозначно не більше 5-10хв.
3) Після ремонту, коли стоїш на світофорі на D, по кузові з*явилась легка вібрація, яка проходить після того як відпустити гальма, або скинути на N чи P. Так у всіх?

На цьому все. Дякую всім хто дочитав. Як завжди чекаю на Ваші коментарі!
Всім гарного дня!