Инспекционный сервис Passat B6, замена упорных подшипников с тарелками, тяги стабилизатора, ремонт сливной пробки масляного поддона + реанимация звукового сигнала

Всем привет!
Началось всё с сигнала. Не так давно пропал звуковой сигнал низкого тона, который располагается справа за правой туманкой, Вася ничего не говорит, не понимаю в чём может быть дело?! Вроде в глубокие лужи не влетал и чему там собственно накрываться – стержень, вокруг него обмотка, на концах плюс и минус, обмотка возбуждает мембрану, которая начинает звенеть, отложил я ревизию и осмотр для другого случая. Да не долго ждал, загорелся инспекционный сервис на максидоте приборки,

это означает что надо нестись в сервис и проводить плановые тех.работы по обслуживанию авто, для Б6 такие как:
ТО 30000
Регламентные работы, Кол-во н/ч
Масляный сервис 0,3
Инспекционный сервис 0,9
Фильтр салонный замена 0,1
Фильтр воздушный замена 0,1
Свечи зажигания замена 0,4
Запчасти:
Масло моторное (оригинальное), 5 л
Фильтр масляный
Фильтр салонный
Фильтр воздушный
Пробка масляного поддона
Свечи зажигания
Рекомендуемые работы:
Колодки передние замена** 0,7
Колодки передние к-кт .

Специально ждал когда загорится замена масла или инспекция, чтобы заняться сливной горловиной на картере поддона. Как видите, сорванная пробка совпала с регламентом инспекционного сервиса. В прошлую замену масла сорвал сливную пробку масла, вернее резьбу в поддоне куда заворачивается эта пробка, сам не пойму как так получилось, не рассчитал силы что ли, но было поздно, масло поменяно, только следующая замена. В дальнейшем начало протекать масло и потихоньку засирать защиту двигателя и как только загорелось сообщение то начал устранять, отлаживать не хотел, так как постепенно холодает и погода подносит сюрпризы, пока тепло надо исправлять. Процедура такая, тачку на подьёмник, снимается защита двигателя, сливается масло, снимается масляный поддон, очищается, обезжиривается, заваривается аргоном отверстие и нарезается новое. Конечно можно было сам поддон поменять, но отдавать кучу денег за это не целесообразно. Как обычно поехал к своим ребятам по ВАГу. Вскрыли поддон, внутри довольно чисто, небыло никаких посторонних предметов, стружки и других соплей, вот что значит менять вовремя и заливать качественное масло!

Поддон свозили к аргонщику, пока он там занимался им, то заодно чтобы машина не простаивала решил поменять упорные подшипники и тягу переднего стабилизатора, так как подшипники уже давали о себе знать и это ощущалось на руле и на слух, ну и тяжка начала подстукивать и мозолила нервы на неровностях дорог, только какая из сторон я не знал, как оказалось при осмотре – левая сторона. Вот возникает у меня вопрос, почему она не начала стучать когда была последняя ревизия и ремонт ходовой?! Вот всегда так, вылезет потом и как всегда не кстати!
Начали с упорных. Процедура такая: тачка на подьём, снимаем передние колёса и тормозные диски, (кстати о дисках – зиберман с перфорацией и колодки керамика РУЛЯТ — износа НОЛЬ!) откручивается три гайки в верхнем стакане, снизу тяга стабилизатора, тормозной суппорт, освобождается нижний рычаг где шаровая и вся стойка с поворотным кулаком и ступицей вытаскивается в сторону. Дальше сжимается пружина специальным устройством, откручивается центральная гайка стойки, всё вынимается и меняется на новое, собирается в обратной последовательности. Так же и другая сторона. Знаю и умею как это всё делать, но в домашних условиях будет это осуществить нелегко, а именно надо в опущенном состоянии фиксировать пружину специальными зацепляйками, бежать за ними специально и покупать на базаре, не вижу смысла, стойки ведь не каждый месяц меняем! Ну остальное вроде не так сложно и это обратно же при наличии смотровой ямы, так как без неё будет нереально геморно.

Итак вернёмся, как обычно при снятие стоек не обошлось без косяков, один из болтов опорной тарелки куда заварачивается по обеим сторонам стоек, упорно не хотел отварачиватся, так как там не очень сильно подлезть и гайка-эксцентрик проварачивалась, решено было прихватить его сваркой к опорной тарелке (естественно снять клему с АКБ), других вариантов небыло, а это означает паподос на дополнительные деньги, так как тарелки под замену теперь. Всё сняли, разобрали, теперь вылезли другие косяки – на буфере отбоя есть такая чёрная крышечка, вот она лопнула, но это не критично, сам буфер целый, так же и на другой стойке, это говорит о том что стойки получали пилюлей когда ловили ямы,

ну и теперь самый главный косяк – стойкам почти ахтунг, обе стойки на рассжатие почти не работали, бюджет был не рассчитан на замену стоек, поэтому поменяю их после нового года с буферами отбоя, теперь вот хочу послушать мнения бывалых комрадов, кто какие посоветует?!
Стойки как и всё остальное стояли оригинал с завода и не менялись, это подтвердили мастера, стоят перед и зад — пакет плохие дороги (ППД) и прошли на сегодняшний день 219 тысяч км, по задним вроде не так, но правая задняя остаёт желать лучшего, тоже наверное скоро ахтунг. В промежутках когда ребята на перекурах, успел сам лично почистить засранную защиту двигателя, бензинчиком и кисточкой, отмылась и стала как новая.

Теперь, всё собрали, всё установили, к этому времени приехал поддон, честно говоря при осмотре я и не думал что это было заварено и нарезана новая резьба, ну как с завода!, выдаёт только шлифовка что что то там делали. Поддон на своё законное место и на оригинальный герметик, ждёмс где-то 30-40 минут чтоб высох или подсох сам герметик.

Пока сох герметик, снял звуковую литку, покрутил, повертел, постучал, зачистил контакты, залили вдшку в улитку, отдельно подключили через АКБ и нифига, молчит, бросил в багажник, заизолировал разьём, займусь потом. Дальше масло залили, фильтра поменяли, заводим, поднимаем на подьёмнике проверяем что не течёт, ставим на своё место защиту двигателя, партномер: 3C0 018 930 E. Маслу не изменяю – Репсол эволюшин 5W40 Испания; сливная пробка болт с уплотнительным кольцом оригинал партномер: N 908 132 02; фильтрующий элемент встаквка по Mahle партномер: OX 379 D, оригнинал: 06D 115 562; воздушный (не менял уже 30 тысяч, по регламенту так и положено) WIX Польша партномер: WA 9756,оригинал в х/м климате: 1K0 129 620©; салонный угольный Hexen Германия партномер: FS 8047 C, его не менял, так как надо сделать дезинфекцию испарителя климата.

Упорные подшибники по Lemforder Германия партномер: 31764 01, стояли в оригинале: 6N0 412 249 C; опорные тарелки стойки стояли в оригинале партномер: 1K0 412 331 B, поставил такие же; болт для опорных тарелок оригинал партномер: N 101 277 07; буфер отбоя не менял, стоит в оригинале партномер: 1K0 412 303 H; пружина, не менял, стоит в оригинале партномер: 3C0 411 105 AG цветовые метки оранжевый белый оранжевый( ППД); газонаполненый амортизатор (ППД), не менял, стоит в оригинале партномер: 3C0 413 031 BA; тяга стабилизатора по Lemforder партномер: 26 774 01, оригинал: 1K0 411 315 J; звуковой сигнал низкий тон оригинал партномер: 3C0 951 221(E).

Теперь, после того как всё сделано, нам нужно обнулить масляный и инспекционный сервис. Многие задают вопрос, как это сделать?! В одной из записей моего БК есть это. Но в моём случае загорелся инспекционный сервис, как его обнулить?! Да очень просто, точно так как масляный, только перед всем этим включаем аварийку.
Интервал 1 (масляный сервис):
1. Выключаем зажигание
2. Зажимаем кнопку SET/0.0
3. Включаем зажигание
4. Отпускаем кнопку SET/0.0
5. Видим на максидоте сообщение – обнулить маслянный сервис?!
6. Выбираем Да и жмём на руле кнопку OK
Интервал 2 (инспекционный сервис):
1. Включаем аварийку и дальше тоже самое как интервал 1

Изменил масляный, для этого заходим Васей в 17 блок – адаптация — выбираем соответствующие каналы, по умолчанию стояло 15000 км, изменил на 10000км, время по умолчанию 372 дня, изменил на 186

Итог: после выезда из бокса, машина стала совсем другая, чётче стала управляемость и реагирование на повороты руля, соответственно ничего теперь не тарабанить и не мозолит нервы. Теперь занялся сигналом, как оказалось цена на новый просто пипец, начал рассматривать б/у, ценник тоже не айс, зашёл на Али, можно за новую пару в оригинале взять как за один б/ушный, неплохо, но ждать долго, а с одним сигналом ездить это просто ужас! Думал поставить Волговские или китайские красные, на крайняк. Уже хотел заказать, но в последний момент так сказать окончательный, решил убедиться ч то мой сигнал окончательно издох, подключил я зарядное к нему и начал стучать отвёрткой по нему и тут он издал непонятные звуки, о дорогой, оказывается ты живой! Расковырял я регулятор тональности, он залитый силиконом, покрутил отвёрткой туда сюда несколько полных оборотов и опля, заработал! Места где расковырял залил обратно термоклеем.

Вывод — Не спешите покупать новое, а тем более выбрасывать старое! Поставил этот сигнал на своё место.
Всем спасибо, что зашли в гости ставьте лайки!