Перехід на БігТурбо

Машина куплялась саме під проект на великому турбокомпресорі, тому все робилось поступово .
 

1.Видалення егр, кат був з Європи відсутній

2. Видалення заслонки впускного колектора(т.як працювала не коректно і було прийнято рішення про її видалення)

3.Установка клапана n75 від 170сильного мотора  замість штатного блока клапанів

4.Установка алюмінієвого впускного колектора

5.Впуск Fmic+Intake перед пакетом радіаторів зі зборкою на алюмінієвій трубі впуск d 57 (d входу в  впускний колектор має дорівнювати d траси)

6. Турбокомпрессор під вакум від ауді Q7 3,0 tdi Garret 2260 vk.

7.Випускний колектор рідний з відпиленою турбою (донор)і переварений на перехідний фланець під 2260.

8.Заміна бампера на  gti-шний так як не хотів пилити хоч і китайський но все таки r32 стиль і який коштує грошей. А від гті все обійшлось без підпилів, завдяки підгонці при проварці.

9.Установка додаткового улавлювача парів масла після мембрани клапана ВКГ (він не розборний, працює штатно, але краще перестрахуватись)

10.Випуск downpipe d60➡️d55 прямоточна траса на неражвіючому кастомному глушнику під r32 в кінці (с внутрішніми каналами). Без глушника це перділка яка заважатиме цивільному населенню якщо що.

Поки все. Насправді потягнуло багато часу, вільного часу, якого і так не багато. Плюс до цього всього упирався частенько в контори яким давав наприклад турбо для переробки під вакумне управління і мені це робили пів року. Хоча там турбо реставроване, тра тільки зробити даний вид робіт. Але з горем пополам все встановив і вона запрацювало. Багато підводних камнів, всі і не згадаю. От наприклад, шланг маслозливу з турбо, купив новий шланг, виточили штуцер, все зібрав на хомутах, і він банально при обкатці лопнув по живому. Отакі от нюанси вспливають і не по моїй вині,  така якість певних комплектуючих. Але довго не думаючи завітав в Гідрохаус і там все було зроблено у заводських умовах чітко. 
Не хотів розтягувати на пару бортжурналів, тому намагаюсь описати кратко... турбо стало завдяки моїм розрахункам чітко, всі підводи відводи стали болтОН, окрім вище описаного(патрубка  маслозливу ,так як заводська коротка). 
Робота пророблена не мала, в основному у власному гаражі. Хоббі воно таке)

P.S. Накидаю просто фоток, там принципі все буде зрозуміло