Самостоятельная замена цепей ГРМ на коленках

Пожалуй начну с того, что кому на сервисах не скажу что хочу поменять грм(мне это реально интересно), а дальше хочу поменять сцепу и коробку, на меня смотрят как на д*лба*ба, с ухмылкой типа «Ты?! И сам поменяешь?! Ой не смеши!» Аж зацепило *ука?
Я не говорю, что я там большой знаток этого, но если взялся за дело, то делай.
Итак, что мне понадобилось для того что бы за пол дня сделать это самому:
1. Желание — это понятно;
2. Набор инструмента(самый стандартный)+ 2 головки по типу Torx ( если не ошибаюсь это 14 и 16 размер), без этих двух ничего не получится);
3. Домкраты, в к-ве двух штук, подойдёт комплектный и ещё один подобный;
4. Еда, вода, сиги, музыка и все в этом роде.
Итак это по сути все, далее процесс(если что не напишу то в процессе, если вы будете это сами, это будет интуитивно):
-Начинаем со снятия правого колеса, подкрылка, защиты.
-Снимаем клемму с аккумулятора;
-Откручиваем ГУР от кронштейна, снимаем декоративную крышку с надписями, вытаскиваем катушку, скидываем провода с вариаторов куда то в сторону, отдаём болты на клапанной крышке(я это делал для того что бы она немного отошла пока я буду заниматься чём-то другим).
4. ГУР в сторону, отдаём болты подушки, и переходим в низ, одним домкратом мы поднимаем машину(плюс страховку какую то по типу 4 кирпичей не забываем), второй домкрат После всех манипуляций с машиной мы ставим под двигатель, да таким образом что бы ничего не поломать(советую на место куда определите его подставить ещё и досточку для распределения нагрузки с Точки соприкосновения домкрата на более большую площадь); немного поддомкрачиваем, да так что бы двигатель снял частично нагрузку с полушки, со стороны колеса, домкрат к стати тоже с той же стороны!)
— снимаем подушку правую больше никаких не нужно, снимаем клапанную, и так что у нас остаётся.
Вот тут лично для меня стало приличной проблемой снять кронштейн подушки от движка, опускал поднимал, пытался открутить один неудобный болт, в общем намучат он меня больше всего за замену, кто будет это делать или делал знает;
— далее снимаем натяжитель и шкив( тоже может возникнуть проблема, но у меня снялся при помощи монтировки, головки, если не ошибаюсь на 32, и не заумных дёрганий и пошевеливаний его руками, ремень с него в сторону и откручиваем немалое количество болтов на 10 на боковой крышке, и есть один болт на 13 или 14 по центру ее, не забудьте о нем;
— снимаем боковую крышку при помощи махинаций с отвертками и что лежит под рукой( будьте придельной аккуратными так как эта крышка является и насосом масляным)а материал — алюминий( но по ощущениям как дюралька);
— интересный момент по вытаскиванию этой самой крышки, играемся домкратом полнимая опуская двигатель, что бы эта крышка покинула подкапотку!тоже нужно быть предельно аккуратным что бы не сломать ее!
— далее все просто, отдаю болты вариаторов, мне помог разводной и голова уже не помню на сколько там)
Выставил ВМТ, на звезде балансиров(которая большая) есть метка на 6 часов, и кулачки на 4 цилиндре смотрят друг на друга. В общем выставил все дела.
Делать это проще, чем описывать текстом!
-снимаем натяжитель, успокоители, дальше верхние звёзды и нижнюю звезду, итак цепка манипуляциями рук вытаскивается вверх, тоже самое с цепкой балансиров;
Ставить все, как мне показалось, намного проще, чем снимать, все делаем в обратном порядке; когда все это делаешь ты уже интуитивно понимаешь что зачем в обратном порядке ставить, единственная загвостка стала тогда когда метки цепей поставил они сошлись но цепка провисла с правой стороны, тогда я немного подосрал и подумал что сделал что-то не так, а потом немного взял провернул коленвал да бы натянуть ту провисшую сторону, поставил успокоители, ну и как следствие дособрал все в обратном порядке;
Очковал ли я заводить, да нет, я был уверен что все гуд.

Но все таки после проделанной работы у меня затаился один важный и существенный вопрос!

Я задумался о том что эта работа была зря проделана!
Объясняю!
Когда я достал масляный натяжитель и сравнил его с тем который прислали мне в комплекте цепей, я понял что они полностью разные, у одного есть пружина внутри, а другой без неё, и когда я достал старый он был полностью выпавшим, но такого не должно быть так как там есть специальные пазы для того что бы взвести его, а так же раз для того что бы он не рассыпался, посидел порассматривал их, и решил разобрать новый, как итог убедился на 100% что они абсолютно разные, помыл старый собрал его обратно, поставил на паз что бы он не раскрывался и вернул на место.

ВНИМАНИЕ ВОПРОС: Могла ли быть ошибка Р0016 из-за того что этот масляный натяжитель был открыт полностью когда я его достал, или это его норм положение там?

Поменял масло, фильтра, масло в гур, антифриз, прочитал ошибки, стёр старые, ну и завёл.

Двигатель стал работать намного ровнее, уже не как дизель, ошибок нет.

На следующий день поехал в путь на 1500км, никаких проблем в дороге не произошло. Тьху тьху епта.

ПЛАНЫ
Но ещё с покупки машины есть жуткие звуки с коробки на 1 и 2 передаче. Я приехал уже больше 15 тысяч с этими звуками потерплю ещё пару тыщ пока деньжат соберу.
Хотел бы с этим тоже сам разобраться, но увы ни ямы ни подъемника в ближайший месяц у меня не будет. Так что буду делать у ребят.

Всем спасибо кто дочитал, извините что не детально все описал.

Если кто в Одессе собирается пить кофе или просто собирается потусить, буду рад присоединится)))